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El "Costa de la Luz" momentos antes del embarque como IB985, con destino Caracas en un vuelo que, con origen en Madrid, se dirigía a Caracas-Buenos Aires-Santiago de Chile. Esta bella estampa me la ha cedido mi entrañable amigo Juan J. Méndez, con quien compartí muchos días de entretenimiento en la terraza del aeropuerto GCLP.
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Otra imagen nostálgica. El DC-8-61CF alza el vuelo un mediodía de verano, dejando atrás al "Alonso Cano" y a uno de las 8 unidades B737 de los que disponía Transavia en aquella época, cuya librea en ese momento, es la más atractiva que he conocido.
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Entrañable imagen del "Río Guadalquivir". A la vista el DC9 de Iberia, en ascenso, nos dibuja la frenética actividad de aquellos años.
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Aquí podemos ver una de las cuatro turbinas General-
Electric 805 de 7280 Kg. de empuje.
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Se puede apreciar todo el material de apoyo que necedsita un avión comercial,para que esté todo listo en el momento del embarque.
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Este es el aspecto del aeropuerto de Estocolmo durante el verano a las 10 de la noche.
La foto la hice durante mi escala procedente de Málaga
y el BTE,lo hacía desde Palma.Detras se puede ver un 727 de SUN JET escandinava.
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Cuatro CV-440 de Iberia fueron alquilados al gobierno de Guinea Ecuatorial,en 1978 dejan de prestar servicios en Guinea,posteriormente seran vendidos, unos a Bolivia
y otros a Estados Unidos.
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Colección de fotos de la Armada,que me dió el que fue Tte. de Navío y piloto de Harrier,mas tarde Cte. de Air Europa Felipe Montaner Barceló.
El 20 de agosto de 1964,el Arma Aérea de la Armada propone la compra de dos bimotores PA.30-160 Twinn Comanche.Se utilizaron como transporte VIP y para remolque de blancos para ejercicios de tiro aire-aire.Posteriormente,se adquirieron tres más,dos en los años 1982 y 1983 y el último en 1992. Aquí vemos al 404 en el momento que extiende la manga para un ejercicio de tiro con los Harrier.
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Unos años después de la foto enviada anteriormente, en la AGA no quedaba ninguno de los viejos aparatos que empezaron su andadura allí como entrenadores. Efectivamente, aquí tenemos a una Bonanza, una Mentor, un "Texan" y un "Saeta" en plena faena. Solo falta el Douglas DC-3 para completar los aviones en servicio en esa fecha.La suerte fue que era muy temprano y así se consiguió esta instantánea desde la plataforma del hangar de polimotores, justo a la entrada de la cabecera 23 de la pista. Se ha identificado el avión mas característico pues hacerlo como "calle de rodadura" no parecía adecuado.(Archivo original e info parcial colección Juan Arráez).
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El foto mas triste/dramatico en me collection.Me padre, José Soupart has tomado esta foto, con 3 otre fotos, del ultimo push back del PH-BUF en Schiphol. Menos que 10 horas despues, el avion, y son 249 passajeros y crew se destruido, y murion a Los Rodeos esta 27 de Marzo 1977. El matriculano es muy claro, pero es mach bueno de ver en los otre 3 negativos, pero son en muy mal condition, y nessesoto de restorar antes. Me voy a utilisar el foto come pagina 1/cover de me libro del accidente, que eas en las tiendas de Holanda en Marzo 2012, con el 35 anniversario. Si tengo un publisher en Espana, tambien me gusta publicar el libro en Espana. El cualidad no es muy bueno, pero creo no es inportante porque es un momento historico en me opinion. Saludos Roger
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Imagen para el recuerdo de este entrañable aparato, con la presencia de un B727 de Sterling con su primitiva librea y un F27 de Iberia regresando de un vuelo insular.
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Primer Airbus que servidor vió en su vida.
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La calima era mucho más densa de lo parece en esta fotografía. Curiosa despedida para unos, supongo, sorprendidos holandeses.
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