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Posiblemente la última foto hecha al JU-290 en Matacán,pues unas semanas más tarde fue desguazado y acabó en un chatarrero de Salamanca,perdiéndose así lo que hoy hoy sería una verdadera joya de museo.
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Este avión T.3, es de la primera tanda de aviones entregados por los EEUU, dentro del plan de modernización de nuestro Ejercito del Aire. A este 35-122,del ala de Transporte de Getafe lo cacé en Los Rodeos de casualidad,pues no era nada frecuente ver estos aviones por Tenerife.
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Otra vista del B-25 Mitchell.
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Momento en que para motores,abren la puerta y ponen la escalera para proceder al desembarque.En la esquina de la plataforma vemos al Sikorsky S-55 de la Unidad de Salvamento del SAR,con base en tenerife.En el ángulo superior derechose puede ver al Pico del Teide.
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Otra joya perdida ,ya que esta foto la realicé el mismo día que la del Ju-290 corriendo los dos aviones la misma suerte.¡Qué lástima!.
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Momento en que está repostando el primer Super G Conste-llation que tomó tierra en Canarias.Al fondo en pista podemos ver a un DC.3 de Iberia que acaba de tomar tierra por la pista 30.
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Vista posterior del Mitchell, este no es el avión que hoy en día podemos admirar en el Museo del Aire, ya que éste se recuperó en el aeropuerto de Málaga al estar abandonado después del rodaje de una película.
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Grumman SA.16 Albatross de la 56 Escuadrilla de Salvamento con base en Gando en uno de sus frecuentes visitas a Los Rodeos.
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Podemos observar el tamaño del conjunto de cola de este Super G Constellation en comparación con los curiosos que fuimos a ver y disfrutar de este en su día gigante del aire.
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Despues de la puesta en marcha,hay que esperar que la temperatura del aceite esté entre límites, en Enero hay que ser pacientes, pues muchas veces hay que quitarle primero el hielo al avión. El mecánico se lo toma con calma y se apoya en la punta del plano.
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Este avión es el 35-122 del Ala 35 de Transporte de Getafe, posiblemente la primera o de las primeras visitas de estos aviones en Tenerife.
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Como vemos, el desarrollo del HA-200 tampoco fue fácil y tardó mas de una año en volar el segundo prototipo que aquí vemos recién salido de la cadena de montaje en San Pablo. La ventaja fue que ya se le incorporaron en ese tiempo (durante su montaje en fábrica) las mejoras que aconsejaron la experiencia de los ensayos del prototipo (perdidas de aceite, recalentamiento del compartimento del motor y la zona de las toberas, desajustes en el tren, etc, además del cambio de la aleta dorsal) de tal forma que quedó configurado prácticamente como los de preserie. En ese periodo se les pusieron las matriculas civiles EC-AMM y ANN con vistas a una promoción comercial exterior y el EA los aceptó como XE.14-1 y 2 respectivamente, mostrados en sus colas. (Colección Juan Arráez).
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Este DC.4 de Iberia, antes de 1947 fue el EC-DAP, al adoptarse la nueva matriculación, es dado de alta en el Registro de Aeronaves el 20 de Octubre de 1947 como EC-ACE. En los primeros años de la década de los 60 es alquilado a Aviaco, el 12 de Noviembre de 1966 es adquirido por Spantax. En 1973 Spantax retira este avión de servicio, siendo vendido en USA donde se matricula N38934. En esta foto lo pude captar en la cabecera de la pista 12 de Los Rodeos, a punto de iniciar el despegue con destino Madrid. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este fue el primer Super G Constellation que tomó tierra en Canarias. Air France hacía normalmente la linea de Rio a Paris, con escala en Dakar, pero ésta vez, tal vez por obras en el aeropuerto de Dakar, se vieron obligados a hacer escala en Tenerife. Unas dos semanas antes técnicos de Air France,inspeccionaron las instalaciones de Los Rodeos,para dar el visto bueno a ésta escala técnica.
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El Super Constellation, repostando durante su escala en Tenerife. Se puede apreciar que se repostaba por gravedad,ya que en este tiempo aún no estaban equipados los aviones con el sistema de presión,mucho mas rápido y con menos riesgos de posible incendio.
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Estos aparatos rondaban todo el Mediterraneo junto con los P2V ,tanto elRC-121C como los P2V ,SNB2 y C1A tenian base en Napoles y otra cerca de Kenitra ,por lo menos es lo que indicaban en los vales de suministro de Avgas.
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En Enero de 1957, llega a Tenerife este Super Constellation de Air France, era la primera vez que un avión de estas características tomaba tierra en Canarias. Era el vuelo regular Rio de Janeiro-Dakar-Paris.Por obras en la pista de Dakar sustituyóesa escala por la Tenerife. En esta foto lo vemos rodando para la pista 30 una vez repostado de combustible.
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Acaba de tomar tierra por primera vez, un Super G constellation,aquí le vemos entrando en la plataforma.
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Vemos a esta pareja de T.6 en plataforma, solo se puede identificar al 74-30. En el suelo aún se ven restos de nieve. Fue un mes de Enero muy frio.
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Volviendo a repasar mis negativos me apareció esta foto que no la había escaneado. En ella podemos ver el morro y la puerta de acceso para la tripulación, vemos también que no lleva radar meteorológico y un primer plano del motor nº4, Wright Cyclone 972 Turbo Compound de 3.250 c.v.
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