 |
|
770
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Las compañías aéreas árabes fueron mayoritariamente clientes de Boeing y, poco preocupadas por el consumo de sus B707, los mantuvieron en servicio cuando la crisis de entonces (que también la había) ya había obligado a muchos otros transportistas a renovar sus flotas. Este era el caso de Saudia (como era entonces conocida Saudi Arabian Airlines), cuyo -368C-H HZ-ACD (c/n 19810) no conoció más dueño que el inicial: fue devuelto a Boeing para utilizar sus componentes en el programa KC-135E, y desguazado en 1987 (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
860
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Bajo un cielo poco tranquilizador, el primer Tu-154A (c/n 72026) de Balkan rueda a su aparcamiento en Barajas. Balkan fue la segunda compañía en recibir el entonces nuevo Tu-154 (tras Aeroflot, claro) Este llegó en mayo de 1972 y sería convertido a Tu-154 en 1981. Un año después era "upgraded" a Tu-154B... así que le hemos pillado "en medio" de ambos "refits". (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
748
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
"Rainy Day Boeing". Llovió mucho en abril de 1981, cuando vemos a este 707 (c/n 19966) luchando por despegar de la pista 01 de Barajas bajo un tremendo aguacero. MEA fue una de las compañías que más tardó en deshacerse de su flota de B707/B720, aunque sus planes originales eran la compra de VC10 y DC-8-62. Ante la caótica situación de Líbano (incluido un ataque de comandos israelíes contra sus aviones en diciembre de 1968) la Compañía del Cedro tuvo que recurrir a aviones dados de baja por otros transportistas para seguir volando. OD-AGU permaneció con MEA hasta su venta a Bin Mahfooz Aviation (como C5-MBM) en 1998 (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
