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Recién llegados de Gran Canaria, ahora toca subirse a la jardinera y a todos la terminal, en esta cálida tarde de primavera.
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Helicóptero adquirido en Alemania por el Ministerio del Interior, para el servicio de la Policia Nacional. Fue el D-HDQV y se dio de alta en España el 26 de Enero de 1984. Cuando hice esta foto este helicóptero llevaría escasamente seis meses de servicio. Actualmente está operativo.
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SERGASA fue la primera compañía que operó al DUK, ya que posteriormente fue adquirido por Helitrans, aunque operado por Icona.
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La compañía de Trabajos Aéreos mallorquina Aviación Balear S.A. da de alta en el Registro a este avión el 4 de Mayo de 1983, lo adquiere en Alemania, fue el D-IDAX. Actualmente figura en servicio con la misma compañía. Compañía y Registro nuevos en AC.
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Vemos en esta foto que el DC-10 de Swissair aún tiene matrícula suiza, la foto la pude realizar en los primeros días de su llegada a Palma, ya que no empezaría a volar con la compañía española hasta no tener finalizada la documentación en Aviación Civil para el traslado de matrícula, ésta sería EC-DUG. Como se puede observar el avión viene con la libbrea de la compañía suiza.
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Otra vista en Málaga en el estacionamiento de Aviación General, de la Bir Dog EC-DQY ex del Ejército del Aire U.12-6. Aún conserva los colores que lucia en la Aviación Militar.
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Esta compañía de Trabajos Aéreos comienza a operar con este avión procedente de la Aviación Militar el 21 de Mayo de 1982.Sufre daños el 15 de Julio de 1984 en el Faro La Calaburra (Málaga), aunque en el Registro de Aeronves figura como avión operativo. Este avión fue uno de los que llegaron a España para el Ejército de Tierra, pero al no tener éste sección de aeronáutica, pasan al Ejercito del Aire con base en Alcalá de Henares
siendo identificados L.12, años mas tarde se les cambia la identificación por la de U.12, siendo este avión el U.12-6 al ser adquirido por Aerovisión S.A.
Compañía y registro nuevos en Aviation Corner.
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Este avión fue el Swissair HB-IHB. Lo pude cazar mientras mantenimiento hacia trabajos de linea para dejarlo listo para el embarque.
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Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas del Departamento de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
La Cía. Drenair operó dos aviones de este modelo, éste fue dado de alta el 3 de Mayo de 1984, fue adquirido en Belgica, su matrícula fue OO-MRC. Fue dado de baja a finales de 1995 por venta en Francia donde se matricula F-GLEC.
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Este avión lo adquiere Spantax a Swissair fue el HB-IHB.
Vuela con Spantax desde el 6 de Abril de 1984 hasta el 6 de Octubre de 1986 en que es vendido en USA, tomando allí la matrícula N19072.
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Este fue el segundo 737 adquirido por Spantax a la germana Hapag Lloyd, fue el D-AHLF. Mtriculado el 23 de Marzo de 1984, voló sin interrupción hasta Febrero de 1988 en que fue vendido en Francia, matriculado F-GFLX.
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Aunque no lo parezca este avión en este momento llevaba mas de diez años de servicio, sin embargo su aspecto es flamante, así pudieron volar los años que lo hicieron sin problemas aparentes..., al menos.
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Vista de perfil del DUL, en uno de sus primeros vuelos con la compañía pues fue dado de alta en el Registro el mes anterior. No se han debido hacer muchas fotos de este avión pues fue devuelto anres de cumplir un año en Spantax, yo solo le hice las dos fotos que intento puedan tener el visto bueno de los screeners y poderlas mostrar.
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Este avión es dado de alta en el Registro de Aeronaves en el mes de Mayo de 1984, lo opera Spantax hasta Marzo de 1985, mediante una operación de leasing con la empresa irlandesa Guinnes Peat Aviation, llegó a Palma con matrícula irlandesa EI-BOD, matrícula que recupera al finalizar la operación de leasing. Nuevo registro de matrícula en AC.
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Este DC-8 luce de perfil la nueva librea de la Cía. diseñada por el Cte. de la misma Antonio Martínez López.
Tambien diré que su gran hobby es el diseño y la pintura y que una casa comercial dedicada a diseños de las libreas de compañías no lo hubiese mejorado.
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Este día aproveché la oportunidad de poder hacerle una serie de fotos a este DC-8, al ver que estaba en standby y no estar rodeado de carros de equipajes y demas material de rampa que podían afear las lineas tan depuradas de este magnífico avión.
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Este avión lo adquirió Spantax, para sustituir al DC-8 EC-CCG que había sido vendido en muy buenas condiciones. Este avión fue el N9863, fue matriculado en Setbre. de 1984 y voló con la compañía hasta Enero de 1988 en que fue vendido a una compañía paraguaya y matriculado ZP-CCR. La foto la hice en uno de sus primeros vuelos a TFS.
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Llegada a Málaga del Concorde 102 de British.
Foto escaneada de papel
Minolta XG1 Tamrom 70/210
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En la foto la Zlin 526, a los mandos el Piloto Ciro Ucelay y junto a él Agustín Gil de Montes(q.e.p.d.), rodando hacia la cabecera para remolcar el velero acrobático de Sebatián Almagro(q.e.p.d)con el que hizo una maravillosa exhibición, una hora más tarde ocurrió el lamentable suceso de la caída de la EC-DLY.
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Exhibición Aérea en Los Rodeos,como colofon al II Congreso de Aviación General en Abril de 1984. En la foto el Capitán del ENVA(Equipo Nacional de Vuelo Acrobático Español) D. Agustín Gil de Montes(q.e.p.d), momentos antes del que se accidentó falleciendo junto con 8 personas más del público asistente al evento.En recuerdo de los quienes perdieron la vida.
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