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En esta foto podemos ver al Dash-7 sin títulos ni logo de Spantax, listo para su devolución, detrás podemos ver a otro Dash-7 de la Canadian Air Force, estacionado en Europa y que Spantax le hacía el mantenimiento.
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Año 1981. Mora de Toledo. Vista aerea parcial de los preparativos de la parrilla de salida para una jornada de los campeonatos nacionales de aquel año 1981. En primer plano clase open-carrera, al centro club con dos Pirat y un Spatz, y al fondo clase standard,(15m. sin flaps) Imagen escaneada de su original en papel.
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Esta foto fué tomada por mi padre durante la mili (por aquel entonces obligatoria) durante un vuelo de entrenamiento de Gran Canaria a Fuerteventura.
Escaneada de papel.
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Este avión perteneció al Ejército del Aire, se le identificó como E.9-87. Cuando el Ministerio del Aire decide darlos de baja en vuelo entre mediados y finales de los años setenta una serie de I-115 son transferidos a la Subsecretaría de Aviación Civil y ésta a diversos Aero Clubs. El avión que mostramos en ésta foto es dado de alta en el Registro el 19 de Junio de 1974. En ésta foto podemos ver a esta AISA en la Maestranza de la Base Aérea de Albacete, ya almacenado junto a otros aparatos que sirvieron en el Grupo 79 de la Academia Gral. del Aire. Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Avioneta importada de Francia, su importador parece ser que fue Panavia S.A., su registro francés fue F-OCYB, se matricula en España en Mayo de 1974, siendo adquirida por el RACE el 27 de Mayo de 1977, posteriormente el 8 de Marzo de 1984 es adquirido por Aero Palma, al cese de ésta le pierdo la pista, aunque no parece de baja en el Registro. Esta matrícula es nueva en la base de datos de AC.
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Avión que adquiere Aviaco directamente de fábrica, lo da de alta en el Registro de Aeronaves el 2 de Octubre de 1975, lo bautiza "Juan Ponce de León". Causa baja en la Cía. el 21 de Marzo de 1994 debido a un accidente en Vigo en que el aparato sufre daños estructurales no reparables
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este avión lo adquiere Aviaco directamente de Mc Donnell Douglas, llega a España con matrícula española que le es concedida el 31 de Julio de 1975, Aviaco lo bautiza como "Hernando de Soto", cuando Aviaco es absorbida por Iberia es rebautizado como "Juan Ponce de León".
Al dar de baja Iberia a la Flota de DC.9, éste es dado de baja el 12 de Mayo del 2000. En Noviembre del 2002 es desguazado, pero queda preservada la sección de morro incluida la cabina de pilotos en una zona de la Urbanización "La Barca" en Sevilla, desde el año 2006.
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Esta Cessna fabricada en Francia por Reims Aviation, es adquirida por TASA, en Francia fue la F-BSIH y se matricula en España el 17 de Julio de 1974, posteriormente con fecha 11 de Julio de 1980 es adquirida por el Real Aero Club de Cuenca. El 28 de Diciembre de 1987 pasa a propiedad privada, después de pasar por diferentes empresas, pasa a propiedad del Aero Club de Barcelona-Sabadell. Cuando hice esta foto esta Cessna era propiedad del Aero Club de Cuenca que es nuevo
en la base de datos de AC.
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Avión que adquiere NAYSA en USA, fue el N54274 y es dado de alta en el Registro español en Abril de 1974, NAYSA lo bautiza "El Aaiún". Estos aviones son mas tarde sustituidos por los de mayor capacidad ATR.72-200 al entrar NAYSA como accionista mayoritario de Binter Canarias. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este avión llega a T.A.E. en régimen de leasing, su propietario fue la Cía. danesa Stering Airways, fue el OY-STD. Se matricula en España en 1975 y vuela con la chárter española hasta finales de 1981 en que es devuelto a Sterling donde recobra su matricula danesa original.
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Atardecer en San Pablo (Sevilla). Este avión es adquirido directamente de Boeing, siendo matriculado en España el 15 de Noviembre de 1974, Iberia lo bautiza "Esparragosa" y lo da de baja en vuelo el 26 de Julio de 2000. Siendo vendido a Nigeria en Diciembre del 2001 donde es matriculado 5N-BEC.
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En el verano de 1981 esta I-115 ya estaba dada de baja en vuelo. Aquí la podemos ver en Son Bonet al costado de un hangar.
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Podemos ver en Palma a este F.1 del 2ºEscuadrón del Ala 14 de Los Llanos (Albacete), durante unas maniobras en aguas de Baleares. A la Izquierda vemos a un C.212 y a la derecha un Bell.205 del SAR.
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Aquí podemos ver a varias unidades del Ala de Caza 14 de maniobras en Baleares.
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Podemos ver en esta foto a una pareja de F.1C del Ala 14 de Los Llanos, durante unas maniobras. Los podemos ver que van provistos de tanque auxiliar de combustible para aumentar su autonomía. Al fondo podemos ver a un Boeing 737-200 de Britannia en carrera de despegue.
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Avión procedente del Ejército del Aire, fue el E.22-2 y en 1975 es transferido a la Dirección Gral. de Aviación Civil, siendo matriculado como EC-CDJ. Vuela con la E.N.A. en Matacán, años mas tarde cambia a SENASA cumpliendo las mismas misiones de enseñanza. En el 2001 queda almacenado este avión hasta que en el 2003 es devuelto al Ejército del Aire donde toma la identificación E.22-05. Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Esta avioneta la adquiere Aerotécnica S.A. para dedicarla a la Fumigación Aérea, mas tarde cambia de nombre, CETA, siguiendo con la misma actividad, éste cambio se realiza el 28 de Marzo de 1962. El 14 de Junio de 1968 es adquirida por el Real Aero Club de Navarra. El
30 de Mayo de 1974 la adquiere MATASA. Con fecha de 27 de Mayo de 1980 la adquiere SAESA y por último la adquiere su actual propietario Álamo Aviación en Cuatro Vientos. Esta avioneta sufre daños en Casarrubios del Monte el 26 de Marzo de 2004, posteriormente reparada.
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Esta avioneta es importada de Francia por CAPIA, allí fue la F-BHAB, en España se matricula el 27 de Diciembre de 1962. Es baja por accidente. Aquí la podemos ver en Cuatro Vientos a finales de 1981. Nuevo Registro de matrícula en la base de datos de AC.
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Esta avioneta es dada de alta en el Registro de Aeronaves y matriculada el 26 de Febrero de 1952, fue su primer propietario Arsenio Ortíz Gómez, con fecha 7 de Octubre de 1958 la adquiere Avelino González Fernández.
El 29 de Marzo de 1968, pasa a poder de Publiaviación S.L. y la bautiza "Virgen de Covadonga". Su último propietario fue Altair Aviation S.A. Actualmente se encuentra en Cuatro Vientos formando parte de la flota de
la Fundación Infante de Orleans, F.I.O.
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Esta Pawnee, es matriculada en España el 4 de Mayo de 1965 por SAETA,S.A., años mas tarde pasa a propiedad de Angel Martínez Ridao. Este avión es dado de baja en el Registro en 2004. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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