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Heavies habituales en Ibiza hace veinte años, hoy en día vienen ya muy pocos. Además del TriStar y DC-10 vemos un A310 de Condor y un DC-9 de Aviaco.
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Foto recibida de mi intimo amigo,y compañero de aventuras. José Rubio Duque (Cte. de Iberia).
Este avión fue remotorizado con un ENMASA Tigre G.IV.B de 150 c.v., motor que montaba al AISA I-115, así mismo se le montó la hélice que llevaba ese mismo avión.
Este aparato fue el E.3B-340 en el Ejército del Aire.
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Esta aeronave empezo su vida en la famosa y tristemente compañia conocida en Canarias de vuelos charter desde U.K Dan-Air.Tras varios propietarios en el año 1995 lo adquiere Sabre Airways, compañia que fue renombrada en el año 2001 como Excel Airways y que a su vez fue cambiado el nombre a XL Airways ya en el 2006, cuando el grupo Libra vacaciones compro una participación mayoritaria. Hasta el año 2000 estuvo volando esta aeronave junto a sus hermanos G-BPND y G-OPMN. Actualmente esta expuesto en las afueras del aeropuerto de Stilling (Dinamarca)con publicidad de una compañia de telecomunicaciones.
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En 1995, el Grupo 21 (de la recién “reconstituida” Ala 21 de Morón) comienza la sustitución de los aviones C-101, que sustituyeron a su vez a los Saetas, por 24 aviones F/A-18A comprados excedentes de la Navy y de una serie algo mas antigua que los EF-18 anteriores. La idea era conseguir un Grupo Táctico eficaz y entrenado hasta la llegada del Eurofighter (se planeó que irían allí los primeros). Para ello contó con el apoyo de destacamentos del Ala 15 y con el 2º Escalón de Zaragoza, con lo que el Grupo 21 logró estar operativo en 1997. Este es uno de los aviones llegados inicialmente con los distintivos del EA recién pintados, pero luciendo aun el camuflaje típico tropical y algunos números bajo la cola originales de la Navy. Se eligió, además, por tener potencial de actualización que los hacia compatibles con los demás “Hornet” del EA aunque aun hoy no alcanza toda la capacidad de los EF-18M actuales.
En 1999 se trasladaron estos aviones a Gando (462 Escuadrón), replegándose los F-1EE al Ala 14. Ese mismo año cerró Manises y el Ala 21 paso a denominarse Ala 11, aunque los esperados C-16 Typhoon no llegaron hasta el 2004, encuadrándose los primeros en el 111 Escuadrón. Lo demás ya es ayer. (Colección Juan Arráez).
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El "Palacio de La Magdalena"
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Existe esta matrícula en la base de datos correspondiente a un serie 800, pero éste es anterior, un serie 400.
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Bonitos aparatos con estos esquemas anteriores a los actuales.
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-Bonita estampa de este magnifico avion que todavia surca nuestros cielos.
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Foto recibida de mi compañero en Air Europa,Ramón Alpuente,cuando estaba destinado en Zaragoza.
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Esta foto me la proporcionó mi compañero Ramón Alpuente, Cte. de Air Europa, durante el tiempo en que permaneció destinado en el Ala 15 de Zaragoza.
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Estos F.18,pertenecen al Ala 15 de Zaragoza,vemos al 15-09, volando en formación con otro F.18 al que vemos que va armado. Esta foto me la envió el Cte. y compañero de Air Europa Román Alpuente, recuerdos de su tiempo en el E.A.
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Un salto brusco de la primitiva D-28A (que era prácticamente una Do-27 con dos motores gemelos sobre las patas) fue esta Do-28D de doble potencia y capacidad y un aspecto mas anguloso, versión solicitada por la Luftwaffe dada la versatilidad que presentaba una fórmula tan original. Fue un gran acierto, que dio lugar a una serie de modelos de transporte utilitarios que terminaron en los actuales Do-328 de todos conocidos en las líneas, en una evolución continua y casi “darwinista”, pero en muy poco tiempo. Aquí tenemos esta Do-28D marroquí en una escala logística en la AGA. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Nuevo registro en AviationCorner; sigo con la serie de los Mirage que se compraron de segunda mano a Francia. Este llegó a España el 15-12-94, el primer lote de cinco aviones que llegaron en total.
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