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De visita en San Javier. Fotografía tomada por mi padre al poco de entrar en la Academia. En la misma figura escrito "Soñando con ir algún día a Talavera".
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Podemos ver en esta foto, en el hangar de Son Bonet a dos AISA I.11B del Ejercito del Aire que han sido donadas al Aero Club de Baleares, aún lucen distintivos militares así como códigos de identificación. Foto recibida de mi buen amigo Pedro de La Cruz.
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Foto de autor desconocido, me la envió para mi archivo mi compañero José Luis Mata destinado en el Ala 12 de Torrejón. Detrás del Sabre podemos ver parcialmente un DC-3 de la USAF.
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Este tipo de avión lo adquiere Iberia en el Reino Unido, fue el G-AJXH, en España se matricula el 27 de Enero de 1957. Este tipo de avión junto con las Stinson Voyager son dependientes del Departamento de Instrucción, en los años sesenta se le suman algún DC-3 al irlos relegando de las líneas de pasajeros. Este avión es dado de baja en vuelo en 1964 y desguazado en Barajas en 1971.
Foto recibida de mi buen amigo Cte. de Iberia de 747 ya jubilado Jaime Velarde Silió. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Detalle del morro de este Languedoc de Aviaco al que solo se le puede identificar por el Numeral 41 en el morro.
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Podemos ver al primer prototipo del Azor al ser remolcado al hangar del INTA en Torrejón. Foto recibida de mi buen amigo alicantino Juan Arráez Cerdá e historiador aeronáutico.
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Vemos al 71-13 en una de sus visitas de fin de semana a Tenerife. Daba gusto oir como sonaban esos motores.
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Este avión es uno de los componentes de la segunda expedición de Buchones que salieron de El Copero con destino Gando en vuelo directo el 13 de Setbre. de 1958.Durante su estancia en Gando cambiaron en el 1959 la denominación de 71 Ecuadrón Táctico por el de Ala Nº7 no obstante durante su estancia en Gando cambiaron su identificación al integrarse al Ala Mixta 36, avión que vemos en esta foto, solo he podido ver dos fotos con este indicativo lo que me hace suponer que no lo debieron tener mucho tiempo. En la foto podemos observar que éste avión debió tener una salida de pista u otro percance ya que se puede ver la pala inferior de la hélice doblada y en la cola detras del 36 se puede ver el fuselage algo deformado. Estos aviones según cuentan pilotos que lo volaron eran algo blandos de frenos.
Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Sobrevolando las Islas Canarias.
Foto recibida de mi íntimo amigo y compañero Fernando Valverde de Armas cuando ambos perteneciamos a la Cía. Spantax, allá por los años 80....
La foto es copia del archivo de la Sección de fotografía y Cartografía de la Base de Gando. Estando autorizados a disponer de ella siempre notificando su procedencia. Esta es de las pocas fotos que he visto con la numeración de la 36 Ala Mixta. La foto se ve muy retocada pero supongo que vale la pena por la singularidad de su indicativo. La formación en Ala casi se puede decir que es perfecta.
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Este Grumman fue uno de los cinco que llegaron a finales de 1954 o principios de 1955. Fueron destinados a la base de hidros de Pollensa primero y posteriormente a Son San Juan, menos el AD.1-4 que fue destinado a Gando en la 56 Escuadrilla de Salvamento, mientras que los de Mallorca lo fueron a la 55 Escuadrilla. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente del Ejército del Aire Manuel González Núñez.
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Este avión lo adquiere la Cía. Iberia en USA, FUE EL n79975, voló primero con matrícula provisional EC-WPQ y el 15 de Noviembre de 1958 obtiene la definitiva, en Abril de 1963 es trasferido a la flota de Aviaco hasta que en Octubre de 1966 es adquirido por Spantax, permaneciendo en su flota hasta que es retirado del servicio en el año de 1974.Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Motores en marcha y sacando tacos de las ruedas.
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Foto recibida gracias al Tte. Lassalle.
Linea de F.86F del 41 Ecuadrón con base en Son San Juan, creado en 1956.
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Vista aerea de la primitiva terminal del aeropuerto de Tenerife, detras de la torre está el edificio que fue la sede del Aero Club de Tenerife, años mas tarde derribado para poder construir la ampliación de lo que hoy es el Aeropuerto de Tenerife Norte, detras vemos la autopista del norte que en aquel tiempo solo llegaba al cruce del Aeropuerto y al fondo se quiere vislumbrar la ciudad de La Laguna.
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Antes de finalizar el año 1957 son desembarcados del portaaviones "CORREGIDOR" en el puerto de Santander los primeros Mentor. De inmediato son enviados a la Academia General del Aire para sustituir a los ya veteranos HS.42. Se les asigna el código de identificación E.17. En dos entregas sucesivas llegarían diez mas hasta completar un total de 25 aviones. Foto recibida de mi primo Coronel Angel Martínez Plaza.
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Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel Gonzalez Núñez. De esta versión de transporte VIP y doble mando se fabricaron treinta aviones, se identificaron como T.8B, un buen número de éstos fueron destinados a la Escuela de Polimotores de Jerez, en versión de doble mando para sustituir al C352, el resto prestó servicio como transporte VIP en las bases de Getafe, Cuatro Vientos, Villanubla y San Javier. Solo uno se incorporó al SAR con destino en Getafe.
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Este T.6 es uno de la primera tanda de E.16 que fueron armados y convertidos en C.6,versión de cazabombardero, que fue utilizado durante el conflicto de Ifni-Sahara.
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Junto con esta foto de un Convair Cv-240, mando otra de un CV-340 y una más de un CV-440, las tres versiones que se hicieron de este elegante avión de línea, en principio diseñado para sustituir al insustituible DC-3
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Que linea más bonita tenia este aparato.
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Amanecer en la base aérea de Manises.Foto recibida de Rafael Perza Alba,piloto del Ala de Caza Nº1 ,compañero de promoción.
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