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Esta Tiger Moth, propiedad de Ramón Rullán Frontera, se le fue requisada al inicio de la guerra civil por la Aviación Nacional, durante la contienda voló con la identificación 30-188, al finalizar ésta toma la nueva nomenclatura de identificación, siendo EE.1-188. eL Ministerio del Aire decide a principios de los años 40, devolver los aviones requisados a sus propietarios con matrícula civil, así que Ramón Rullán recibe su Tiger Moth con la matrícula EC-AEV. En esta foto recibida del propio Ramón Rullán Frontera debe haber sido hecha a principios de los 40 pues podemos ver que aún no lleva en el fuselaje la matrícula que le fue asignada. Esta avioneta pasa al RACE el 8 de Octubre de 1954 donde continúa volando como avión de Escuela. Finalmente es desguazada en Cuatro Vientos en 1961. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este avión lo adquiere la Cía. Iberia a la holandesa K.L.M., fue el PH-TAR, siendo matriculado en España el 12 de Enero de 1949. Vemos en esta foto al DC-4 recién llegado a Barajas sin títulos ni libreas solo podemos ver la matrícula española. Vuela con Iberia durante muchos años en las líneas desde Madrid a Gando y Los Rodeos, en los que pude hacer varios vuelos como pasajero allá por los años 1954, 1956 y 1957. Este avión es alquilado a Aviaco desde Nov. de 1966 a 1968. Es dado de baja en el Registro el 24 de Febrero de 1969 por venta a la República Dominicana donde es matriculado HI-169.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez
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Este Bristol de Aviación y Comercio, (que era su nombre original, lo de Aviaco llegaría mas tarde), lo podemos ver con motores en marcha a punto de salir del estacionamiento, éste era el EC-ADL. Foto recibida gracias a la amabilidad de su autor, del que me cupo el honor de conocer en Palma, el Coronel D. Ramón Rullán Frontera.
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Este avión lo adquiere Iberia de la escandinava SAS, fue el SE-AFC, lo matricula en España el 10 de Marzo de 1949.
Durante mucho tiempo estuvo destacado en Canarias haciendo la línea entre Tenerife y Gran Canaria, creo que en este avión fue mi bautizo del aire al volar desde Gando a Los Rodeos en 40 minutos, esto sería en el principio de verano de 1949. Este avión le esperaba un triste final, al quedar destruido por accidente en Yaundé (Camerún) el 6 de Abril de 1953, cuando realizaba vuelos con base en la antigua Guinea española. Foto recibida demi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Avión que es adquirido por Iberia de la sueca SAS, fue el SE-AFD. Se matricula en España el 21 de Octubre de 1948, presta servicio en Iberia hasta el 4 de Abril de 1950 en que es retirado del servicio, posteriormente es desguazado en Barajas en 1961. Se puede observar que estos Junkers originales, las SAS los operó con hélices tripalas. Al fondo a la izquierda podemos ver a un DC-4 posiblemente de Iberia. Foto recibida de mi buen amigo de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell Joaquín Navas.
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Según noticias a partir de 1935 llegaron a España tres Miles M.2H, al estallar la guerra civil las tres sirvieron en el bando republicano como aparatos de Escuela. Dos aparatos sobrevivieron a la guerra civil, prestando servicios en el Ejército del Aire, identificadas como 30-72 y 30-145, esta última es la que vemos en esta foto y corresponde a la primitiva EC-DDB del Piloto valenciano José Albiñana Ferrer, mas tarde se cambia la matrícula por EC-CAS en los primeros años de los 40. Este avión es adscrito por motivos administrativos al Aero Club de Valencia y finalmente pasa a propiedad de José Chicharro Villar. Este avión sufre un percance en el Aeródromo de Liria en Valencia, quedando fuera de servicio, mas tarde es adquirido por un propietario británico, siendo matriculado G-CCMH. La matrícula EC-ABI es nueva en la base de datos de AC.
Foto recibida de mi buen amigo el Cte. de Iberia Jaime Velarde Silió.
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El HA.43 es la versión mejorada, al menos eso se intentó, del entrenador básico HS.42. Una de las mejoras que se querían introducir era la de remotorizarlo con un motor nacional ENMASA Sirio de 500c.v. en vez del inglés Cheetah y también cambiar el tren fijo del HS, por uno retráctil. Se pone el proyecto en marcha y el 7 de Octubre de 1949, se efectúa el primer vuelo. Los problemas que surgieron con la puesta apunto del motor Sirio dieron por resultado volver de nuevo al viejo conocido motor inglés Cheetah. Inicialmente el pedido del Ministerio del Aire fue de 135 unidades del HA.43, pero debido a unos informes poco favorables del INTA para homologarlo como avión de Escuela de transformación, quedó todo reducido a una pre serie de trece unidades, que nunca se llegaron a entregar al Ejército del Aire como HA.43. Ya que fueron convertidas al primitivo proyecto del HS-42 al serles dotado de nuevo con tren fijo carenado, siendo denominados HS.42D-4 con el indicativo ES.6. La fabricación de los últimos aviones finalizó en 1954. Operaron en Jerez, El Copero y San Javier, siendo sustituidos en la A.G.A. con la legada de los T.34 Mentor. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Esta Piper Super Cruiser, fue la segunda avioneta adquirida por el Aero Club de Tenerife, causó alta el 12 de Julio de 1049, en esta avioneta me dieron el bautismo del aire en avión ligero, pues ya había volado en un Ju-52 de Iberia entre Gando y Los Rodeos un par de años antes. Esta avioneta se perdió en accidente afortunadamente los dos tripulantes ilesos, el 2 de Febrero de 1953 en las laderas de la zona de Agua García. Hoy aún se conserva su motor un Lycoming de 100 c.v. en el Aero Club de Tenerife, expuesto en la entrada sobre una bancada hecha al efecto. Foto recibida de Pepe Miranda (José Miranda Ramos) una institución en este Aero Club.
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Este avión es adquirido por Aviación y Comercio,(que era su nombre de Registro) en 1948 en Gran Bretaña, fue el G-AIFS, es dado de alta el 7 de Agosto de 1948, vuela con Aviaco hasta que el 30 de Junio de 1951 y debido a causas meteorológicas durante la toma de tierra rompe la pata derecha del tren principal, dañando la estructura del plano de ese mismo lado así como el motor y la hélice correspondiente. Una vez reparado, regresa al Reino Unido, donde le asignan la matrícula de origen. En Aviaco a este avión por afinidad a su matrícula ADL le llamaban el "ADELA".
Foto recibida gracias a la amabilidad del Coronel D. Ramón Rullán Frontera.
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Este es el Grumman Delfín fabricado en Canada por la Canadian Car and Foundry, fabrica propiedad de Grumman para evitar el embargo del gobierno norteamericano del pedido del Gobierno de la República sobre un pedido de 40 GE-23 Delfín. Al finalizar la contienda se pudieron recuperar en estado de vuelo 9 aparatos, 5 en Orán donde se refugiaron al término de la guerra y cuatro que se recuperaron intactos en Cataluña. Estos aparatos formaron un Grupo Mixto junto con los He-112 en Tauima (Nador), a los Delfín capturados se les identificó como 5W, esta letra se les ponía a todos los aviones capturados, mas tarde fue cambiado por R.6. En Febrero de 1946 aún había 5 en servicio, fuero retirados por falta de repuestos hacia 1955. Foto que me proporcionó mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
Autor de la foto desconocido.
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Vista del hangar del Aeroclub Barcelona (antes de fusionarse con el de Sabadell) situado en uno de los extremos del aeropuerto del Prat. Pronto resultó evidente que era muy difícil compartir la aviación comercial propia del aeropuerto con el vuelo deportivo y la enseñanza de nuevos pilotos. Así fue como a instancias del ministro del Aire General Gallarza y del presidente del Real Aeroclub de España Juste Iraola los dos aeroclubs se fusionasen en el actual Aeroclub Barcelona-Sabadell. Delante pueden verse varios aviones entre los que destaca el GP-1, uno de los 4 cedidos por el Ejército del Aire a dicho aeroclub. Creo que ésta es, que yo recuerde, mi primera fotografía de aviones.
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Este es el último de los cuatro "Aerovan" adquiridos por C.A.N.A. en el Reino Unido en Junio de 1947, este avión fue el G-AILE, este entra en servicio el 9 de Setbre. de 1947. Al cesar las operaciones de esta compañía, lo adquiere Ultano Kindelán, siendo mas tarde adquirido hacia Julio de 1952 por Aertécnica S.A. dedicada a la fumigación y fotogrametría. Este avión queda destruido por accidente el 4 de Setbre. de 1952 en Valtrigo (Alfoz de Llaredo, cerca de Novales) Santander. Foto recibida de mi inolvidable amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Cabina del EC-ADP, este avión fue adquirido por Iberia a la escandinava SAS, en Septbre. de 1948, fue el SE-AFD.
Esta foto se la dió Julián de los Hoyos Quintano (Radio de a bordo de Iberia) a mi padre, hacia el 1959 o 1960.
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Foto recibida del archivo de Miguel Sanchís Rodriguez.
Este avión de fabricación belga es proyectado en la segunda mitad de los años 20. Su primer propietario fue Ramón Franco que lo adquiere en 1930,en 1931 lo adquiere el vallisoletano D. Narciso Carrión, siendole requisado por los nacionales al estallar la guerra civil. El avión sobrevive a la contienda pero muy deteriorado, aunque es cuidadosamente restaurado y puesto de nuevo en vuelo por su antiguo propietario posterior a 1947 es de nuevo matriculado ya como EC-AGG, pues en la anteguerra llevó la matrícula M-CMAA y EC-RAR. Hacia 1951 es vendido por el simbólico precio de 10.000 Ptas. al recien creado Aero-Club de Santiago de Compostela. El avión deja de volar en Noviembre de 1955 y es desguazado sin piedad en fechas ya recientes relativamente como en 1962.
Este avión es nuevo en la base de datos de Aviation Corner.
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Bien entrados los años 30 el ingeniero D.Vicente Roa realiza el diseño del HS-34 tambien llamado E-34 para competir en el concurso convocado por la Aviación Militar para la elección de un avión de Escuela. Queda en segundo lugar por lo que recibe un pedido de cinco aviones por parte de la Aeronáutica Naval. Comenzada ya la guerra civil son encargados un lote de venticinco aviones que son entregados a mediados del año 1937, prestan srvicio con la aviación republicana en las Escuelas de Alcantarila, Los Alcázares y El Palmar.
Despues de la guerra son recuperados nueve aviones en Los Alcazares por la Aviación Nacional. En Abril de 1942 sale de la factoría sevillana de la Hispano una versión meejorada del HS-34 que montaba motor Gipsy Major de 120 c.v., siendo matriculado como EC-AFJ que es la foto que mostramos aquí. Vuela con los Aeroclubes de Sevilla, Sabadell y Granada hasta que en el 1973 es adquirido por el Museo del Aire, donde se puede admirar actualmente.
Foto y datos recibidos gracias a mi inolvidable amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Resultante de una propuesta del EA para un segundo trasporte de 17 butacas algo mejor equipado que el problemático C-201, se contrataron dos prototipos de este C-202 para ser equipado con dos motores ENMASA Beta-4 que eran una mejora de los que equipaban los Ju-52. Esta es la estructura del fuselaje sometiéndola a pruebas simples de esfuerzo estático para caso de aterrizaje, con las cargas previstas en proyecto (con un coeficiente de seguridad de 1,6 x, según normas británicas seguidas entonces) con las deformaciones consecuentes que se aprecian. Estaba previsto un tren normal, pero en el desarrollo se prefirió el tren triciclo, que debía importarlo el EA así como la instrumentación de control de vuelo, lo que solo se consiguió en parte, mientras se terminaban los dos prototipos que no estuvieron listos hasta finales de 1951 (Colección Juan Arráez).
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Nuevo tipo de avión en la base de datos.Al iniciarse la guerra civil el gobierno de la república hace un pedido de 50 aviones a Grumman,que son servidos a través de una filial canadiense,solo se reciben 34,al final de la guerra se recuperan 11 que con el indicativo 5W primero
y R.6 despues van destinados a Tetuán, hasta que causan baja en marzo de 1954.
Foto recibida de mi primo Coronel Angel Martínez Plaza.
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A uno de los de la primera serie de los HS-42B se le instaló por petición del EA un tren de aterrizaje rectrátil, volando en Junio de 1948. Pero las pruebas definitivas se hicieron sobre este avión, ya reequipado con el Cheetah 29, en 1949 redenominadosele HA-43. Montado sobre caballetes, aquí lo tenemos durante unas pruebas de retracción de su tren de aterrizaje. A la izquierda, con gabardina y sombrero, vemos al Ingeniero Aeronáutico Sr.Ruz, responsable del proyecto. Es de apreciar la clásica solución del alojamiento de las ruedas (mas estrechas) en el encastre modificado y lo rustico de su anclaje al suelo, habida cuenta que por lo demás su único apoyo eran los citados caballetes. Supongo que la actitud un tanto displicente de los espectadores seria porque, a falta de energía externa, se ponía el motor únicamente al ralenti mínimo para subir esas patas de “garza” tan curiosas, ya que de ponerle el postquemador como al F4C de la foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=24504
no estarían tan tranquilos.
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Esta es una linea de HS-42D a punto de despegar, ya mas tardíos que los HS-42B, pues tenían incorporado el ligeramente mas potente Armstrong Siddeley Cheetah 27 de 390 CV, y que tal vez es la versión mas usada de este avión ya que con esos motores se equiparon el ultimo lote de la serie inicial completando los 100 encargados por el EA. Permanecieron en servicio hasta casi la mitad de los 50.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Foto adquirida gracias al Tte. Lassalle,que me proporcionó una serie de fotos de éste avión para mi archivo.El 1 de Diciembre de 1943,aterrizan en Los Llanos 10 Ju.88 procedentes de la Francia ocupada.Se les va a denominar como B.6 y formarán el 13 Regimiento de Bombarderos.
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