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Este avión de procedencia alemana es adquirido por D. Ultano Kindelán, fundador y presidente de C.A.N.A., su primera matrícula fue EC-EAS, pero al darse de alta la nueva matriculación en España, toma la de EC-ACM el 5 de Febrero de 1947. Este avión queda destruido por accidente el 23 de Julio de 1948 en Hinojosa del Duque (Cordoba).
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este avión participó en la Guerra Civil con la Aviación Republicana, codificado EM (Escuela Moth), mas tarde con la Aviación Nacional como 30-94 una vez finalizada la contienda. El Ministerio del Aire da de baja a estos aviones transfiriéndolos a la Aviación Deportiva, siendo matriculado EC-AAE, se da el caso curioso que ésta es una de las pocas matriculas que se repiten en el Registro, ya que ésta perteneció también al DC-1 finalmente transformado en DC-2. Esta Moth Major es matriculada el 31 de Mayo de 1947, siendo su propietario Rafael Borrás Torné y su avión adscrito al Aero Club de Madrid. Su último propietario fue José María Marcet Coll que la adquiere el 12 de Diciembre de 1951. Esta avioneta causa baja por accidente en Sabadell el 8 de Febrero de 1953, entre 2001 y 2002 es adquirida en U.K. para su restauración, siendo matriculada G-AAZG. Foto recibida gracias a mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo del aeropuerto de Sabadell.
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Junto con el EC-AIA fueron los dos únicos HS.42 que portaron matrícula civil española, en vez de la cruz de San Andrés en la deriva y las escarapelas roja y gualda en el fuselaje y en los planos, que le hubiesen correspondido a un entrenador militar. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Foto recibida de mi buen amigo Antonio Jimenez, cuando estaba en Jerez haciendo el Curso de Caza en el Fiat CR-32. Cuatro Dornier Do.17P se recibieron en el año 1938, este fue uno de los supervivientes, esta serie montaba un motor radial de 9 cilindros en estrella era el BMW 132N R1 de 870 c.v.Los 27 de la serie E montaban motor en V en linea de doce cilindros, BMW VI de 750 c.v. En total despues de la guerra se recuperaron 17 aparatos de las dos versiones.Fueron identificados como R.3
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Este HM-3 lo vemos aquí probablemente remolcado (ver la suave estela) por una lancha cerca de la AGA, casi seguro después de volar (o intentarlo) en el Mar Menor en las escasas pruebas que se le hicieron y que determinaron su inviabilidad, como ya se ha confirmado en otras fotos de esta web. Había volado una o dos veces en el Pantano de Santillana - cerca de Madrid - pero se determinó que seria más demostrativo hacerlo en este lugar lo que fue determinante para su abandono por el EA. La escasa potencia del motor (un ENMASA Tigre G-IV de 150 CV igual al de sus ya problemáticas antecesoras HM-1 y a las Bücker mas ligeras y con mejor relación potencia/peso) hacían presagiar ese final (Colección Juan Arráez).
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Este avión actuó durante la Guerra Civil en el bando Nacional fue identificado como 30-8, al finalizar la guerra se le asigna matricula civil EC-BAK, siendo rematriculado al adoptarse la nueva matriculación, que es la que actualmente tenemos por estricto orden alfabético. Nuevo registro en AC.
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Foto recibida de mi buen e intimo amigo Miguel Sanchís.
Este avión durante la guerra civilfue identificado como 30-53 en el bando nacional, terminada ésta toma la matrícula EC-TTA y al implantarse la nueva matriculación en el año 1947, toma la matrícula EC-ACN, vuela con el Aero Club de Andalucía, en el año 1966 pasa al de San Sebastián, donde es bautizada "La Chelito".
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Fotografía que me proporcionó el entonces sargento piloto de Complemento Antonio Gómez Jimenez,gran amigo.
Con los mas de un centenar de aviones que se recuperaron despues de la guerra se formaron los Grupos 31 y 32,con bases en Getafe y Valencia respectivamente,siendo la de Valencia trasladada a La Rabasa (Alicante) al poco tiempo.
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Aunque en el fuselage aún luce los numerales de identificación 1-7 de la guerra,en loa planos y timón de cola ya lleva los colores actuales de nuestro E.A
En la foto un Fiat G.50 que por lo que se ve,debió hacer una toma larga y se le acabó la pista
Foto de mi primo Angel Martínez Plaza, Coronel de Aviación.
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Antes de finalizar la II G.M., España adquiere otra serie de aviones de éste modelo que sumados a los internados durante la IIG.M.,hacen un total de 28 aviones,de éstos últimos dos eran de la serie C,que tomaron en Santander,despues del año 1945 la vida de éste Regimiento fue un tanto delicada por la falta de repuestos,no obstante continuaron en vuelo ,hasta que en el año 1958 fueron dados de baja los cinco últimos.
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Aquí vemos al 56,posiblemente de la Escuela de Caza de Morón,se puede observar que aunque los numerales de identificación son los primitivos, el esquema de pintura es ya diferente,aquí nos muestra un camuflage que ya llevaría hasta el final de su vida operativa.
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Aquí vemos otra vista del Saprviero II anterior, con el detalle de los tres motores de casi 1000 CV (según versiones) y la ametralladora fija delantera sobre la cabina mientras que la trasera esta oculta en el carenado posterior. La delantera, más adelante se sustituyó por un cañón de 20 mm con mayor eficacia aun en los vuelos rasantes. La llegada de los primeros aviones a Mallorca en Enero de 1937 supuso un respiro para la aviación nacional. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Posiblemente de paso por San Javier, este SM-79 nos muestra su fina silueta de bombardero rápido encuadrado entonces en el ya 11 Regimiento de Tablada, que fue, junto con otro de Armilla, las últimas Unidades que lo tuvieron operativo hasta primeros de los 50.
Concebido en 1935 casi simultáneamente al SM-81, fue sin embargo un diseño mucho mas moderno (llevaba tren rectrátil y flaps de borde de ataque) pero sobretodo mas fino, como bombardero rápido y torpedero (lo que le valió grandes éxitos en el Mediterráneo en la 2ª GM). Aparte de la velocidad en la que era comparable a los posteriores He-111 y que solo el Ju-88, mas tardío. le superaba, tenia la gran ventaja de sus cuatro ametralladoras de defensa posterior (de 7,7 ó 12,7 mm según modelos): en la torreta ventral (que también albergaba al bombardero y su visor en la zona delantera), en la superior detrás de la cabina (que se podía ocultar) y dos laterales de 7,7 mm. lo que le hacia temible a los cazas .Su supervivencia fue muy alta y, de cien aproximadamente que operaron en nuestra guerra, solo hubo 4 bajas en combate: cuatro de escuadrones españoles en la península y una en la Aviazione Legionaria que operaba desde Mallorca. Llevaba otra típica ametralladora frontal sobre la cabina que era fija y calibrada con el eje del avión. La accionaba el piloto en los vuelos de ataque rasante eliminado los puestos flak antiaérea si era tenia oportunidad. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Hispano Aviación en 1946 comienza la fabricación del HS.42A,con motor Piaggio de 430c.v. y cabina abatible,hace una serie de 15 aviones que en 1947 prestan servicio en la Academia General del Aire,pero lo hacen brevemente pues a finales de ese año son sustituidos por los mejorados HS.42B y D.Esta foto me la proporcionó mi primo,el Coronel de E.M.Angel Martínez Plaza, alumno de la VIII Promoción.
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Este vetusto conjunto casi artesanal, fue la primera torre de control móvil que se instaló en San Javier- dos años después de creada la AGA como tal- al necesitarse como complemento a la pista principal, en su extenso campo de hierba. Se usaba para ciertos vuelos de prácticas por las avionetas, cuando convenía, en una pista "cruzada" sin pavimentar que aun debe de existir como pista de emergencia (Archivo original colección Juan Arráez).
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Foto del archivo de V.A.M.Aunque la foto esté algo deteriorada merece la pena pues puede ser única en España, ya que no he encontrado otros documentos.
Parece que sólo 4 aviones de éste tipo operaron en España, dos fueron comprados por la Aviación Republicána y los otros dos se cree que fueron regalados por obreros franceses, según fuentes del IHCA, aunque hay dudas, montaba tres ametralladoras y su tripulación eran 4. Espero que guste.
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Una de las cosas bonitas de la fotografía, es que cada foto tiene su história, como a buen seguro la tiene ésta, la pena es no conocerla.
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