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Nueva librea.
En taxi para despegar por la pista 35R de Casablanca (CMN) en vuelo AT714 con destino Niza (NCE).
MSN: 28986
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Rodando para el punto de espera, para el vuelo de regreso a Tanger.
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Para alargar la vida de éstos aviones, que entraron en servicio en 1919, en 1926 se decide remotorizarlos para alargar su vida operativa, de forma que se sustituyen los motores Fiat por los veteranos pero excelentes motores Rolls Royce Eagle VIII de 300 c.v. aún disponibles en el stock británico. Los trabajos se brealizaron en el parque de Sevilla. De las dos Escuadrillas del Grupo Nº3 la de Larache fue la primera en reequiparse con los Breguet XIV Rolls Royce, en Marzo de 1927. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Terminada la Gran Guerra europea en 1918, estos aviones son exportados por Francia a docenas de países, incluso fabricados bajo licencia como fueron los casos de Japón y España. En Julio de 1919 llega directo de Francia el primer Breguet XIV a Cuatro Vientos, regalo del gobierno francés, esto hace que en poco tiempo el Gobierno español haga un pedido de ocho aviones de la versión A2. En el mes de Setbre. comienzan a operar en Marruecos. Con uno de éstos aviones el 28 de Octubre el Capitán Morenés realiza el vuelo directo desde Cuatro Vientos a Tetuán, vuelo de 550 Km. batiendo el record de distancia español. En total fueron adquiridos cuarenta Breguet XIV a Francia y unos treinta fabricados con licencia en España. Los Breguet de origen francés montaban motor Renault 12F de 300 c.v., también montaron en España con motor Fiat 12bis de la misma potencia pero mas propensos a averías. Los que se fabricaron en España fueron provistos de motor británico Rolls-Royce Eagle y un corto numero de aviones montaron el Hispano-Suiza HS 8Fb, se mantuvieron en vuelo hasta 1931 y en Sevilla se llegaron a encontrar a tres Breguet en vuelo hacia 1935. Foto recibida del inagotable archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. En esta foto vemos a un Breguet XIV A2 virando sobre la costa de Larache y justo el la punta del plano superior podemos distinguir la pista de vuelo y un hangar, en la desembocadura del rio Loucus.
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En taxi para despegar por la pista 35R de Casablanca (CMN) en vuelo 3O457 con destino Milán (BGY).
MSN: 6896
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Estacionado en la plataforma del aeropuerto de Casablanca (CMN).
MSN: 17000791
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Después de pillarlo varias veces, esta es la primera foto algo decente que consigo de él. No sin dificultades ya que se encuentra ajustado entre dos farolas :-)
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Dejando Aeroexpo 2010 al alba. Mi foto favorita de este Airshow.
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SOBREVUELO DEL AEROPUERTO DE CASABLANCA
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Air France llegando a Casablanca procedente de París Charles de Gaulle. Años atrás esta frecuencia se hacían en "wide body".
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En ésta época la compañía era independiente de British, solo llevaba un adhesivo en el morro con los títulos de la compañía y en la cola,el logo corporativo.La compañía hacía el enlace de Gibraltar-Tanger, para desde éste aeropuerto volar a Londres con la British.
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Perdón por el generador auxiliar pero les pedí que lo retirasen y , a la vista está , que no me hicieron mucho caso. Espero sea aceptada.
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cn. 6621. (CN-AHB). Nuevo registro y operador.
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Nuevo registro en AC.
En taxi hacia la terminal después de aterrizar por la pista 35R de Casablanca (CMN) en vuelo procedente de Muscat (MCT)
MSN: 38792
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Aunque los hay mucho más grandes el tamaño de este helicóptero impresiona.
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Campamento situado en UM EL QUEMCHA, antiguo Sahara español. Detalle de la pata derecha del tren principal del EC-AQB. Nótese el firme del terreno.
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Cuando en la primavera de 1924 se hizo urgente adquirir
aviones para combatir en Marruecos, el Potez 15 francés era el único aparato en que se aseguraba su entrega inmediata, por lo que se adquirieron 12 unidades. Los 12 aparatos fueron traidos en vuelo desde París a Cuatro Vientos por pilotos militares españoles, el vuelo se realizó con escalas en Tours, Cazaux y Burgos.
Salieron el día 6 de Junio, llegando a Madrid el 10. A Melilla llegaron el día 16 de Junio. Operaron en apoyo en el desembarco de Alhucemas en el mes de Setbre. En Febrero de 1927 operó con base en Larache, pasando en Mayo a Tetuán. No hay noticias respecto a los Potez 15 a partir de Julio de 1927. Posiblemente regresasen a Melilla formando el Grupo Nº4 para en esa base finalizar su vida operativa. Este fue un avión de reconocimiento y bombardero ligero, biplaza. Montaba un motor Lorraine 12Db de 400 c.v., su velocidad máx. era de 210 Km/h. y su techo de 6.800 m. Iba armado con una o dos ametralladoras en el puesto del Observador y su carga de bombas era de 400 kg. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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