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Cuando en la primavera de 1924 se hizo urgente adquirir
aviones para combatir en Marruecos, el Potez 15 francés era el único aparato en que se aseguraba su entrega inmediata, por lo que se adquirieron 12 unidades. Los 12 aparatos fueron traidos en vuelo desde París a Cuatro Vientos por pilotos militares españoles, el vuelo se realizó con escalas en Tours, Cazaux y Burgos.
Salieron el día 6 de Junio, llegando a Madrid el 10. A Melilla llegaron el día 16 de Junio. Operaron en apoyo en el desembarco de Alhucemas en el mes de Setbre. En Febrero de 1927 operó con base en Larache, pasando en Mayo a Tetuán. No hay noticias respecto a los Potez 15 a partir de Julio de 1927. Posiblemente regresasen a Melilla formando el Grupo Nº4 para en esa base finalizar su vida operativa. Este fue un avión de reconocimiento y bombardero ligero, biplaza. Montaba un motor Lorraine 12Db de 400 c.v., su velocidad máx. era de 210 Km/h. y su techo de 6.800 m. Iba armado con una o dos ametralladoras en el puesto del Observador y su carga de bombas era de 400 kg. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Vista del Aeropuerto de Tit-Mellil, en Casablanca, exclusivo para aviación ligera. Aquí hicimos la cuarta escala para repostar y continuar a Safí. Se puede observar que para subir a la torre hay que pasar través del depósito de agua.
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Aparato de fabricado en Francia por Morane Saulnier hacia 1912. Los tres primeros llegaron a España en 1913, fueron enviados rápidamente al protectorado de Marruecos. Hay noticias de que en 1919 volaba algún M.S. del tipo G en Getafe. Montaba un motor Gnôme de 80 c.v. o también un Rhône de la misma potencia. Su velocidad máx. era de 120 Km/h., era biplaza en tándem. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Después de la guerra civil, con los Heikel 112 se crea un Grupo de Caza en Melilla con base en Tahuima, Nador. En esta foto podemos ver una toma de emergencia de uno de estos cazas. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Al término de la tercera etapa de mi vuelo entre Sabadell y Tenerife, pude hacer esta foto a esta Bonanza un tipo de avión que no se veía en esos tiempos por Tenerife. Se puede observar en el edificio delante de la torre de Control el luminoso de AIR FRANCE, pues me comentaron que antes de la independencia este aeropuerto lo había construido ésta Compañía.
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Para alargar la vida de éstos aviones, que entraron en servicio en 1919, en 1926 se decide remotorizarlos para alargar su vida operativa, de forma que se sustituyen los motores Fiat por los veteranos pero excelentes motores Rolls Royce Eagle VIII de 300 c.v. aún disponibles en el stock británico. Los trabajos se brealizaron en el parque de Sevilla. De las dos Escuadrillas del Grupo Nº3 la de Larache fue la primera en reequiparse con los Breguet XIV Rolls Royce, en Marzo de 1927. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Este avión era el Jodel francés fabricado en España por Aerodifusión en Santander.La foto la realicé durante mi escala en Casablanca en el vuelo que realicé desde Sabadell a Tenerife,para entregar el avión al subdito
austriaco Wolfman Spitzy que lo había adquirido en Sabadell.
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Foto que realicé el 5 de Mayo de 1960, durante la escala que efectué en Tánger durante el vuelo que realicé de Sabadell a Tenerife en esta avioneta Jodel D-112 EC-AOM.
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La casa Fokker recibió un pedido en 1923 de 10 unidades por parte de la Aviación Militar española. El D.X. prestó servicio en el Aeródromo de Tetuán, donde media docena de ellos eran volados por los pilotos de las escuadrillas de biplazas con fines de entrenamiento. Estos aviones permanecieron en Tetuán desde 1924 a 1927.
Montaban un motor Hispano-Suiza de 300 c.v. que le proporcionaba una velocidad máxima de 225 Km/h. pudiendo subir a 5.000 mtrs. en 16 minutos. Modelo y tipo de avión nuevo en la base de datos de AC. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Foto recibida gracias a la inestimable colaboración del Cte. de Spantax Peré Campaná.Esta foto data de Agosto de 1924, durante la campaña de Marruecos estos eran aviones anfibios.Se hizo un pedido de doce anfibios, partieron de Southampton a bordo del primitivo "Dédalo" llegando el 26 de Julio de 1924 a Ceuta. Interviene en el desembarco de Alhucemas, continuando su campaña africana, en 1926 regresan a España a su base en Barcelona, prestando servicios de entrenamiento y reconocimiento cercano, son finalmente dados de baja en 1928.
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Este hidro fondeado en la Mar Chica, frente a Nador, es el M-NMLC durante la campaña de Marruecos. Octubre de 1925. Foto recibida de mi compañero de Spantax el Cte. José Peré Campaná.
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El Macchi M-NMLE en un vuelo sobre territorio rebelde, durante la guerra de Marruecos. Esto era en el año 1925.
Foto que recibí gracias a mi compañero Cte. de Spantax José Peré Campaná.
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Seis unidades entraron en servicio en el año 1913.Avión de construcción austriaca, montaba un motor Austro-Daimler de 90 cv., que le proporcionaba una velocidad máxima de 130 km/h., siendo la de crucero de 125 km/h. Su peso total era de 878 kg. Obsérvese el sofisticado sistema automático del lanzamiento de bombas. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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SOBREVUELO DEL AEROPUERTO DE CASABLANCA
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cn. 174-228. (Códificado CNA-ET). Uno de los 24 Alpha Jets recibidos por Marruecos de Francia en los años ochenta y especialemte acondicionado para "fabricar lluvia" como reza en la inscripción "Al Ghait".
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Adaptado para tabajos de fumigación.
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A punto de tomar tierra en la pista 10.
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TNT de pasajeros en final para la pista 10.
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