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Jugando un poco con los enfoques. ¿Gustará?
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Sin lugar a dudas, si me preguntaran por mi mejor experiencia en este mundillo "aeronáutico/spoteril", fue aquel día que pude disfrutar de unas horas navegando a bordo del CVN-65 USS Enterprise, incluyendo apontaje y lanzamiento a bordo de un C-2. Con las últimas luces de aquel día, vemos a un E-2C dirigiéndose a su estacionamiento después de apontar, ya con las alas plegadas.
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En vuelo con la mirada hacia atrás; con el copiloto visto en la cámara de seguridad comprobando la alimentación eléctrica del sistema de entretenimiento al pasaje.
Otra forma de ver la cabina.
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En el vuelo QR 898 procedente de Doha y con destino Beijing tuvimos la ocasión mi esposa y yo de disfrutar, volando a 32.000 pies, del grandioso espectáculo que ofrece la cordillera del Himalaya totalmente nevada.
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A primeros de los setenta las cosas en el Sahara se pusieron bastante calientes. El fracaso de los Buchón, obligó a emplear a fondo a los "Pedros" y pensar en otro avión de apoyo a tierra mas apropiado, de mayor radio y ágil a baja cota. Ante la negativa de USA a autorizar el empleo de los T.6 “arrendados” por los acuerdos hispanoamericanos y pensando en la positiva experiencia de los franceses en Argelia con estos aviones, se decidió comprar este material sin restricciones en el abundante mercado de segunda mano, incluido el americano de excedentes de guerra. A varias partidas de T-6D con este origen y a los Saetas (que pasaron a llamarse C-16A/B, según de la serie que provenían), se les dotó de 4 ú 8 lanzacohetes Oerlikon suizos (ya probados en los C.4K Buchón y mas eficaces que las bombas) y de dos ametralladoras (las previstas en proyecto para el Saeta y una por cada ala en los T-6D), para apoyo a tierra con mas agilidad que los C.4-K, mas propio éste para misiones de defensa aérea, que obviamente nunca cumplió. En la imagen un T-6D (y su punto) patrullando por la inmensidad del desierto.(Colección Juan Arráez).
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Para este tipo de atardeceres,sobran las palabras...
Aunque si me gustaría dedicar esta foto a aquellos que hicieron posible este viaje,osease,a mis padres,mil gracias.
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Empezando a cargar hielo en el cono de hélice.
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EN EL CRUCE DEL ATLÁNTICO
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DE REGRESO DE JFK CON DESTINO MAD a las 4h31m de vuelo
NAVIGATION DISPLAY-ND
Selectando el BTV, Brake To Vacate, sistema de frenado automático del 350; ya armado para salir por calle L4, proporciona frenada para alcanzar una velocidad de 10kts 50 metros antes de la calle selectada.
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Aquí si podemos ver en primer plano a otro T-6D de los del "mercado negro" armado con las ametralladoras Breda-Safat de 12,7 mms. procedentes de los Fiat CR-32 "Chirri" de la guerra, aunque al parecer sin los lanzacohetes, aunque tal vez llevara dos bombas antipersonal bajo cada ala. Esta vez el paisaje sugiere una patrulla mas al norte que la otra foto y coincide en llevar la cúpula del piloto corrida para aumentar la visibilidad, fundamental en aquellas tareas, no exentas de peligro y normalmente realizadas en patrullas de dos aviones (Colección Juan Arráez).
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IBE6253 MAD-JFK
Empieza el atardecer y el cansancio después de 5h de vuelo en clase turista, aun quedando otras 3h mas hasta NY.
Mi primer vuelo transoceánico.
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Volviendo de Chicago O'hare con destino a Frankfurt cuando amanecia en Europa
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PANTALLAS DEL 340 EN POSICIÓN DE CÁMARA PARA VER EL FUSELAJE DEL AVIÓN, DESPUÉS DE 9H55´DE VUELO, CON TEMPERATURA EXTERIOR DE -52ºC Y UN PESO DE 261800Kgs Y UNA GS DE 469Kts.
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Destino Damasco, los primeros rayos de sol aparecen mientras nos acercamos a la costa del Libano.
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From Lockheed KC.130J Italian Air Force over Adriatic Sea
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