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Parece estar en buenas condiciones de vuelo pero almacenado temoralmente en el aeropuerto ed la Habana.
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Estacionado en un parking remoto en el aeropuerto de La Habana.
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Estacionado en un parking remoto en el aeropuerto de La Habana.
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Estacionado en un parking remoto en el aeropuerto de La Habana sin muchos signos de que vaya a volar en breve. CN: 201-04.
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Estacionado en un parking remoto en La Habana. Siendo canibalizado y quizás no vuelva a volar mas. CN: 1450743164036.
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Aerogaviota es la rama aérea de Turismo Gaviota S.A. empresa cubana que se dedica a gestionar los pocos recursos turísticos de la isla que no están en manos extranjeras.
En la actualidad tiene una flota compuesta por Antonov 26 y ATR-42 pero a principio de siglo usaba también los Antonov 2 y Mil MI-8 para operar hacia destinos más exclusivos o viajes panorámicos.
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Sobrevolando Varadero en Cuba, en la ruta Lima-Atlanta.
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Uno de los ejemplares más raros que pude cazar en mis viajes a Cuba fue este Tu-154 que había pertenecido a Cubana entre 1984 y 2000, en que fue retirado de servicio. Lo encontré en los alrededores de la terminal Internacional de La Habana despojado de las partes más exteriores de los planos y posiblemente usado para entrenamiento de tripulaciones o personal técnico por lo que daban a entender sus títulos.
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Escaneado de diapositiva ya hecha en el siglo XXI a pesar de que durante esa visita a Cuba varias cosas de su aviación me recordaban a la de mi infancia: Terrazas desde las que ver los aviones y saludar a los familiares que subían a los mismos, entrada por la rampa de cola en el Yak-42, como en los DC-9 o 727, asientos sin numerar, anuncios informales por megafonía con aplausos del pasaje... Tuve la suerte de volar en un An-24 y creo recordar que en este mismo.
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El Yucateca siendo empujado de su stand. Ex USAir, peró para Aerocaribe entre 2000 y 2006, volando después para Aserca.
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Durante mi tránsito en Santiago procedente de Madrid.
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Arrancando para el primer vuelo del día. Lleva las ventanillas panorámicas. Nuevo en AC
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Este Dakota, fabricado en 1942 para las U.S. Army Air Forces (posteriormente USAF), protagonizó dos años más tarde uno de los episodios más curiosos de la aviación cubana al ser secuestrado el 10 de marzo de 2003 por seis individuos cuando realizaba un vuelo de Nueva Gerona a La Habana. Los secuestradores, armados con cuchillos, cinta americana y el hacha de emergencia del avión, obligaron a la tripulación a dirigir el avión hacia Miami. Tras ser escoltados por 2 F-15 de la Guardia Nacional y un Black Hawk del Servicio de Aduanas aterrizaron en Key West ya que el combustible no daba para mucho más. Al día siguiente, el Gobierno de Castro reclamó la aeronave y a los secuestradores pero el DC-3 ya no se movería nunca más de los Estados Unidos, pais que lo vio nacer 60 años antes...
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