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| Album Motores created by Roberto Belver on November 2, 2012 |
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| The power of flight |
Last updated November 28, 2012 |
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Poniendo en marcha el motor 4, preparado para la segunda vuelta de ese día. Vuelo de bautismo hasta OSH. Luego de 20 años de servicio, 35 de preservado, puesto en vuelo nuevamente en 2000.
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Motor número dos del Boeing 747 expuesto en en el Museo del Aire y del Espacio de Le Bourget.
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Uno de los dos motoroes CFMI CFM56-7B26 que equipan al EI-DHC, y flota de Ryanair.
Se han construido más de 13.000 de estos motores que equipan también a otros aparatos como el A320.
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Motor Bristol Hercules 730. 14 cilindros. 2.040 hp de potencia. Fabricado entre 1940 y 1965. Equipó entre otros al avión nacional CASA C-207 Azor. Restaurado en el taller de la Fundació PAC. Expuesto en la Jornada Tercer Domingo de Mes.
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Llegó sorpresivamente por la mañana, y se suponía que salía a las 22.00, pero no sabemos bien por qué retrasaron su salida a las 4 de la mañana. No hay nada menos fiable que las horas de un vuelo charter de carga, la verdad.
Dado el sitio donde lo aparcaron, tapado por la terminal de carga, desde fuera sólo se podía sacar una toma parcial del avión, pero al menos quedaba a la vista el tercer motor, tan distintivo y tan emblemático.
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Motor Rolls-Royce Spey Mk.202 uno de los logros de la industria inglesa.
El Spey (nombre de un río) fué utilizado tanto en aviación civil como militar impulsando aviones como el Trident.
Este ejemplar pasa su jubilación expuesto en el Museo de la RAF de Hendon.
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Vista de los motores de uno de los F-18 españoles participantes en el TLP 2011-1. El día acompañó para fotografíar de lo lindo y los "modelos" mejor imposible.
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El potente motor del Mirage 2000 que en este caso parece tener pocas horas.
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Esta es una instalación de prueba de motores al aire libre típica de los años 40/50. Completamente artesanal, era una simple bancada reforzada, con la alimentación de aceite, electricidad, combustible, agua, etc. Detrás hay un tablero con las conexiones de control del motor y los instrumentos correspondientes que se conectaban al mismo motor.
En primer plano vemos un muñón de hélice que giraba sólidamente con el motor que tenia dos funciones: refrigerar el motor (secundaria) y, la mas importante, era que su giro provocaba una resistencia (al mover el aire) cuyo par de giro o “torque” estaba calibrado con las RPM a las que giraba y que lógicamente era el mismo que tenia que arrastrar el eje del motor. Conocidas las curvas de calibración del par del muñón (obtenidas con un motor ya ensayado y calibrado), durante el ensayo de cualquier otro motor SE COMPROBABA LA POTENCIA de éste ultimo, mediante un sencillo cálculo, y que era generada al mover el muñón y su par de resistencia a cada RPM, lo que que tenia que coincidir con lo exigido por la fábrica con ciertas tolerancias mínimas. A la vez los diversos instrumentos debían estar entre los límites tolerados a cada régimen según la presión de admisión de combustible suministrada al meter la palanca de gases.
Primitivo pero suficiente para aquella época. (Colección Juan Arráez).
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Motor Salmson 9AD. Motor radial de 9 cilindros producido en Francia a partir de 1917 por la Société des Moteurs Salmson y que llegó a instalarse en numerosos aviones de la época incluidos la hidrocanoa rusa Grigorovich M-9. Fueron desarrolladas distintas variantes posteriores.
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Motor Ivchenko AI-25, turbofan diseñado soviético diseñado a mediados de los sesenta para motorizar el Yak-40. Se usó también para el entrenador Aero L-39 Albatros y con el PZL M-15 Belphegor un avión de formas atípicas del que también tengo una foto de un ejemplar de este museo.
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Motor de babor visto en detalle.
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Motor RAF 3a Napier inglés de 1914. V-12 refrigerado por agua de unos 200caballos de potencia. Casi 300 fueron construidos equipando a míticos aviones de la primera guerra mundial como el Airco DH.4.
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Motor Británico Rolls Royce Kestrel 11S. V12 refrigerado por liquido diseñado en 1926. Fue usado por los grandes aviones británico de la época como el Hawker Hart, Demon o Fury.
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Vista frontal donde se ve en detalle parte de la hélice bípala y el motor Skoda (Bristol construido bajo licencia) Mercury VS-2 de 600 caballos.
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Motor Spa 6a construido por Breda bajo licencia de 220 caballos.
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Motor soviético RD-500 construido a partir de finales de los cincuenta. Fue una adaptación del motor británico Rolls-Royce Derwent
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Motor BMW-801 D2 fabricado en Alemania en 1941. Se trataba de un 14 cilindros refrigerado por agua que equipó a aviones tan miticos como el FW190 o el Junker Ju88.
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Esta foto es de las mas antiguas que conozco de lo que luego fue (o era ya) la Maestranza Aérea de Tablada. Podemos ver dos motores de 6 cilindros en V en las borriquetas de la izquierda (supongo que cualquiera de los multiples Hispano Suiza que allí se revisaron) y un cigüeñal también para 6 cilindros y la correspondiente tapa inferior del cárter detrás. Por el anticuado aspecto y el uniforme del personaje central, diría que es de cuando la Guerra Civil o antes.
La revisión y reparación era correcta siempre que se dispusiera de documentacion y repuestos adecuados. Años mas tarde, cuando se repararon los RR Merlín comprados a Inglaterra excedentes de guerra para los Pedros o Buchones, no estaba eso garantizado y así nos dieron los disgustos que los que habéis visto mis fotos aquí ya conocéis.(Colección Juan Arráez).
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