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| Album Nuestro Ejército del Aire. created by Jesús Benítez on October 28, 2012 |
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| Un pequeño homenaje a la Fuerza Aérea Española. |
Last updated October 28, 2012 |
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Todo un clásico de la aviación española.
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Tomando en la pista de tierra
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Este avión del Ala 46, hacía dos veces por semana el vuelo de estafeta entre Gaando- Los Rodeos- El Hierro y regreso, transportando personal y material. En la actualidad lo hace el CN.235 del Ala 35 de Getafe destacados en Gando.
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Llegando desde Berlin- Tegel (EDDT/TXL) como TUI8895.
Este es uno de los dos vuelos chárter que partieron de Valladolid (en concreto éste a primera hora de la mañana del día 8) ,por el Puente de La Constitución y La Inmaculada. Raro de ver a esta Compañía por Valladolid.
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Bonito ángulo de este avión, popularmente conocido como "Air Force Juan" que esta mañana me ha sorprendido haciendo un "motor y al aire" sobre el umbral de la 05.
Dedicaa al colega Marcos González Polimon, Mark-Ox, por sus excelentes fotografías y por ser tan buena persona.3ª foto de la secuencia.
-Fullpix(1600)
-Watermark(No)
NOS VEMOS IN THE SKY!!!!Rafa.
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El "Air Force Juan" aterrizando por la 30R.
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Principe de Asturias a bordo, con motivo de una visita a Chile por el cambio de mando. Unos de los mejores que he visto.
Saludos
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Esta es una instalación de prueba de motores al aire libre típica de los años 40/50. Completamente artesanal, era una simple bancada reforzada, con la alimentación de aceite, electricidad, combustible, agua, etc. Detrás hay un tablero con las conexiones de control del motor y los instrumentos correspondientes que se conectaban al mismo motor.
En primer plano vemos un muñón de hélice que giraba sólidamente con el motor que tenia dos funciones: refrigerar el motor (secundaria) y, la mas importante, era que su giro provocaba una resistencia (al mover el aire) cuyo par de giro o “torque” estaba calibrado con las RPM a las que giraba y que lógicamente era el mismo que tenia que arrastrar el eje del motor. Conocidas las curvas de calibración del par del muñón (obtenidas con un motor ya ensayado y calibrado), durante el ensayo de cualquier otro motor SE COMPROBABA LA POTENCIA de éste ultimo, mediante un sencillo cálculo, y que era generada al mover el muñón y su par de resistencia a cada RPM, lo que que tenia que coincidir con lo exigido por la fábrica con ciertas tolerancias mínimas. A la vez los diversos instrumentos debían estar entre los límites tolerados a cada régimen según la presión de admisión de combustible suministrada al meter la palanca de gases.
Primitivo pero suficiente para aquella época. (Colección Juan Arráez).
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Con esta foto quisiera felicitar al EdA por su aniversario, por la magnífica organización del festival y por la amabilidad con que nos atendieron a los spotters. Felicidades!!!
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Esperando en pista.
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