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| Album El Phantom en España. created by Carlos de la Cruz Avial on October 26, 2012 |
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| Fotos de este maravilloso avión que surcó nuestros cielos. |
Last updated October 26, 2012 |
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Esta es la boca rectratil –abierta- que estaba situada en el lomo del fuselaje del avión, un poco detrás de la cabina del segundo tripulante, y que se abría para recibir en vuelo el extremo del “boom” o tubo extensible que salía del mástil del avión cisterna y que una vez introducido y blocada la unión, el tetón retraido de abajo se disparaba y daba la señal para trasvasar con seguridad. El extremo del “boom” era una corona esférica rodeada de una junta blanda de ajuste y contacto suave, para evitar daños en los contactos fallidos. En la foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=10350
se ve la maniobra en su comienzo y en la foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=9977
se ve la maniobra terminada
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Aquí podemos ver a este Phantom del 2º Escuadrón del Ala 12 con base en Torrejón. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Esta vez pude tomarle una foto lateral a este McDonnell Douglas F-4C Phantom II.
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Aquí vemos una operación de entrenamiento de carga de bombas lastradas INTA BR-250 en un F-4C, colocándolas mediante una uña elevadora polivalente de armamento. La uña autopropulsada, dotada de una plataforma giratoria con cuatro rodillos de apoyo en el extremo del brazo delantero, es un equipo AGE especifico, similar a los que hoy se siguen empleando, para cargas pesadas en pods de armamento . En este caso, se trata de un MER (Multiple Ejector Rack, que hoy día sigue en servicio modernizado), cuyos tres anclajes delanteros MAU-12 son los que realmente sostienen y, en su momento, soltarían y lanzarían las bombas.
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Precioso monumento este Phantom de Torrejón.
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Aquí podemos ver en Torrejón a este par de RF.4C del Escuadrón de Reconocimiento que se creó dentro del Ala de Caza Nº12 que ya empezaba a recibir los F.18A. Esta foto como la anterior las recibí de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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-Uno de nuestros "Phantoms"pasandome por encima con su "chillido" caracteristico, a punto de aterrizar en Torrejon.
-"Phantoms phorever".
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Casi un año después me he vuelto a pasar por la rotonda de Torrejón de Ardoz, para sacar el otro lado que me faltaba del RF-4C Phantom II, podemos apreciar en la foto la pértiga de reabastecimiento.
Como se puede apreciar es un tramo muy iluminado, será por farolas :-)
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Este “monumento” debe ser poco conocido por la mayoría pues esta en un recóndito patio entre los Talleres de EGE, Atenciones Generales, Motores y el Simulador de Vuelo y casi no se ve al pasar por delante del ALA 12. Creo que demuestra el cariño que el último y tal vez más útil de los Phantom II españoles despertó entre sus amigos pilotos y personal de tierra. Hay otro mas emblemático al lado del edificio del Ala, pero este es mas intimo y esta seguramente tan apreciado como aquel. Foto que dedico a todos los que pertenecieron alguna vez al desaparecido123 Escuadron, de historia tan extraña como querido por su personal. Espero que nuestro amigo Santiago Tena la vea.
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Otra toma de las "espaldas" del Phantom.
PHANTOMS FOREVER.
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¡Con todo fuera!
PHANTOMS FOREVER.
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Vista parcial del parking donde se mezclan los Phantom y los EF-18, muy cerca del hangar de alerta.
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A finales de ese año y primeros del siguiente la capacidad operativa del Ala con el C-12 había alcanzado niveles aceptables y solo seguíamos teniendo problemas en el tema logístico en el que íbamos a remolque de las necesidades operativas. Aquí ya vemos entrar en pista dos aviones en formación que, para aquel bicho grande y tosco (aunque resultaba mas manejable de lo que parecía), era para las tripulaciones un logro, impensable una año antes para nosotros los de a pie.
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Contraluz un tanto "gótico" (a esa distancia el flash no me servia para nada) de esta silueta desde la cola de un avión son el hueco derecho del motor vacío. Primera foto de este avión hecha desde dentro de un hangar, recién llegados a la zona actual del Ala 12 después de penar meses en la zona del Aeropuerto.
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