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Rodando para la el punto de espera , en primer lugar rueda el De Havilland 104 Devon , al que le sigue el Hawker Hurricane y tras él Spitfire.
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El Spit. ya está en marcha, va a comenzar a rodar para seguir al Hurricane que ya lo ha hecho, el DH-104 tiene los motores en marcha y se estan subiendo los mecánicos de apoyo. Anochece en Birminghan.
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Perfil de este DH-104 Devon en Birmingham en una tarde tormentosa. Nuevo modelo de avión en AC.
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Viraje sobre el cerro de Los Angeles.
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Esta es la versión militar del De Havilland DH-104 Dove que adquirió la RAF.Hizo un pedido de 39 unidades para misiones de transporte y enlace, otras 13 unidades fueron adquiridas por la Royal Navy y fueron denominados Sea Devon Mk.20C.
Nuevo tipo de avión en AC.
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Vista del motor Rolls Royce serie 50 de 1.470 h.p. que montaban los Spits. Mk.Vb para lo que fue necesario reforzar el fuselaje para poder instalar este motor,que le proporcionaba una velocidad máxima de 590 km./h.
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Nuevo tipo de Spitfire en AC. El código QJ-J fue usado por Jeffrey Quill, este piloto voló durante la Batalla de Inglaterra con el 92 Sqn.Este avión junto con tres mas Spts. un Hurricane y un Lancaster fueron puestos en vuelo por los servicios de mantenimiento de la Base de Coningsby de la RAF .
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Tuve la gran suerte de tener mas de dos horas de retraso por problemas de Control, lo que me permitió poder disfrutar de ver estas maravillas en vuelo y poderme acercar para hacerles tantas fotos como quise,nunca me había alegrado de tener un retraso. Estos aviones se dirijían a una Base cercana de la RAF, debido una tormenta bastante intensa, tomaron tierra en Birmingham hasta que el tiempo mejoró en su Base, al cabo de un par de horas, pusieron en marcha y despegaron. Sólo por eso, dí por bien empleado el retraso.
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Este famoso caza de la II G.M. tiene sus origenes en el año 1937, pero cuando tiene mas notoriedad es un vez estallado el conflicto,ya que el U.K. contaba con 19 Es-cuadrones, básicamente este caza estaba fuertemente armado ya que montaba en las alas 12 ametralladoras de 7,7 mm. y podía portar bajo ellas dos bombas de 110 kg. u otras dos de 230 kg. En versiones posteriores fue armado con dos cañones contracarro de 40 mm. y dos bombas de 227 kg. muy utilizado en el norte de Africa en los desiertas de Túnez, Libiay Egipto.
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Los mecánicos que venían en un avión de apoyo De Havilland Dove, continúan con su trabajo para dejar el avión listo para un próximo vuelo.
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Una vez que elpiloto ha parado el motor, un mecánico inicia la inspección exterior, lo vemos por la cola mientras el otro recibe toda la información del piloto sobre el vuelo. Fue verdaderamente emocionante ver como miman y cuidad sus reliquias en vuelo despues de mas de 30 ó 35 años.
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Vista frontal de este Hurricane llegando al punto de estacionamiento, era una maravilla oir como sonaban esos motores.Lástima de luz pues el día estaba muy encapotado con lluvias recientes.
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Remarks |
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Durante mi escala en Birmingham y debido a una huelga del Control francés nos vimo obligados a permanecer unas tres horas en este aeropuerto lo que me permitió disfrutar de la llegada de un Spit, un Hurricane y de un Dove de apoyo, que si no hubiese sido por el slot que nos dieron no hubiese podido ver estas joyas volando. Detras del Spit. se puede ver parcialmente a un BAC One-Eleven de la British.
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Mi primer VC-10 no pense que era asi de grande , majestuoso y un ruido de motores increible.
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Producido en mayor número que la mayoría de cazas durante la 2ª Guerra Mundial. Al finalizar la contienda más de 5000 habian sido suministrados a las Fuerzas Inglesas y de la Mancomunidad.
Ref. en la colección del museo: 85/A/1356
Ubicación: Sala Historic Hangars, The RAF overseas.
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Siguen las sorpresas en LPA.
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Otra visita de un avión de la RAF.
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Visita inesperada. Ex N809408, G-CGUM y cn FM-48
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