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En maniobras en Gibraltar.
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En maniobras en Gibraltar.
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En maniobras en Gibraltar.
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En maniobras en Gibraltar.
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Remarks |
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En maniobras en Gibraltar.
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En Gibraltar para maniobras.
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Remarks |
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En Gibraltar para maniobras.
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En Gibraltar para maniobras.
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FESTA AL CEL 2008
Typhoon iniciando una trepada aplicando postcombustión y provocando un sonido inigualable.
Dedicada a Martin "Tracker" Rizzoli...
(D300 + 400VR)
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Vista trasera de este Eurofighter británico, con las toberas iluminadas por el sol de la mañana. Nuevo registro
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Remarks |
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FESTA AL CEL 2008
Con "call sign" Typhoon -valga la redundancia- el british no defraudó, sólo un detalle me pareció inusual y fué que no se despidió del público "alabeando los planos" como hace la mayoría...
(D300 + 400VR)
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Como ya el amigo Rubén lo ha sacado y yo acabo de hacer un comentario muy firme sobre los ganchos de cola en los cazas de la OTAN, pongo aquí la excepción de la regla. En este “trasero” (británico, no francés) no se observa gancho de cola, y en su lugar vemos dos pequeñas palancas movidas por un actuador interno que, al desplazarse, engranan con el eje del mecanismo que gira las tapas superiores de las toberas, elevándolas e invirtiendo por arriba el chorro de los gases de escape, o sea, actuando la reversa del motor. Es obvio que el gancho ya no tiene sentido. Raro espécimen y único caza táctico occidental que sepa yo que lleva este sistema de frenado. Si fallan, siempre esta la barrera de red, que TAMBIEN suele estar instalada al final de la pista además de las de cable.
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Los dos GR4A vistos desde la terraza de la Torre de Control (lastima de algo de sol) que estaban el Domingo de fin de semana. Pero con todo su arsenal electrónico y electrooptico a cuestas, que aprovecharían casi seguro en el vuelo de vuelta del lunes a primera hora para algún entrenamiento programado.
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La otra cara de la foto anterior, pero en su pareja de ese día. Un mazacote bastante eficaz (en medio oriente lo esta demostrando) con soluciones tan drásticas como la de la reversa y la flecha variable con cargas (hard points) en la semiala externa móvil y las correspondientes complicaciones (solo recuerdo así a semifrustrado F-111 americano).
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Primeros rayos de luz sobre este Eurofighter, listo para mostrarse en movimiento unas horas más tarde.Nuevo registro
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Los 2 turborreactores Eurojet EJ200 tienen en condiciones normales un empuje unitario de 13.500lb, pero con el postquemador pueden alcanzar los 20.200 libras cada uno. Esto les ayuda a alcanzar una velocidad máxima operativa de Match 2 (2450 kms/h.)
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Esto si que es un ladrillo tuneado.
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Remarks |
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Despegues asi no se ven...lastima.
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Remarks |
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Es un de mis aviones favoritos...y de los que mejor suenan.
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Extraño visitante aquí en SVQ despegando de la pista 27. Asignado al VIP 32 (The Royal)Squadron, basado RAF Northolt. Destaca las antenas de alerta radar y el nuevo sistema de ayuda defensiva instalado en el cono de cola.[Nikon D70]
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