 |
|
1299
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Imagen de un B-720 de Trans European Airlines...conocida también como TEA. La charter belga fue una de las habituales en España, durante los meses de invierno en Canarias, y en verano el Baleares y costa mediterranea.
El B-720 fue posiblemente el modelo que incorporó más evoluciones de toda la familia del B-707. El ser más pequeños y ligeros que los 707, les dió una ventaja en cuanto a velocidad con respecto a sus hermanos mayores, además tenian un ala en flecha "compuesta", esto es, tenían una mayor inclinación o graduación entre los motores interiores y el fuselage, que en el resto del ala, además de ya incorporar flaps krüger, una versión más antigua que los slats, en prácticamente todo el borde de ataque alar. Inicialmente se les motorizó con los P&W JT-3C, pero en unos años fueron sustituidos por los más económico JT3D, haciendolos los más rápidos aviones de línea de la época hasta la entrada en servicio del Coronado. He descentrado un poco la imagen para resaltar la también presencia policial en plataforma por aquellos años...algo bastante raro hoy en día.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
867
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Y este fue mi segundo A.300...Todo un veterano, con su S/N nº2, muy habitual en los aeropuertos canarios hasta su retirada en el año 1991 en que fue desguazado. De nuevo, perdón por la calidad de la imagen.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
960
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Un A300 "raro" pues era más corto de lo habitual, en concreto 2,65 mts. Utilizado como prototipo junto con el msn 1 finalmente fue vendido a la belga TEA en 1974 que lo voló hasta 1990 totalizando 31028 horas y 14925 aterrizajes. Quedó aparcado en Bruselas hasta su desguace en 2003
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1006
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este fue el segundo Airbus jamás construido y el único A300B1 que entró en servicio comercial. Este modelo fue era más 2,65m más corto que el resto de A300B. Seis meses después de ser fotografiado aquí fue retirado en Bruselas donde fue finalmente desguazado. Pocos podian preveer el éxito que Airbus alcanzaría.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1095
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
cn 19291, primer operador Air France (1967). Luego volado por Air Afrique y Air Guinee hasta que la belga TEA lo compró en 1984 utilizándolo hasta el 27/12/1988 fecha en que realizó su último servicio (BRU-AGP-BRU). Luego fue usado por la fuerza aérea israelí tras transformarlo en avión ELINT, dándolo de baja definitiva en 2001
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
638
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Listo para rodar a Bruselas como TEA417. Nuevo registro.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
798
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este fue el segundo Airbus que se produjo y el primero que entró en servicio con una compañía (Nov.1974). De hecho fue el único B1 que llevó a cabo operaciones comerciales (el otro siempre ha estado en manos de Airbus para sus pruebas) siendo el signo más distintivo de los B1 la longitud, en total 51,43 lo que suponía 2,65 mts menor que el resto de A300. Este aparato causó baja en 1991 y aparcado en Bruselas donde sería desguazado en 2003. Nuevo en base de datos
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
562
views |
|
|
|
|
 |
|
564
views |
|
|
|
|
|
