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JPA en Zaragoza interior de un C-130 "Hercules" nunca habia visto tantos interruptores por metro cuadrado.
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Novedad en Malaga.Perdonar por la foto,estaba nublado.
Hizo lo mismo que su compañero.Pasada,tocar y marcharse.
Esperabamos Manolo,Salvador y un servidor verlos de nuevo,pero otra vez sera.
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Soleada mañana de un Día de Puertas Abiertas a finales de los 60 en la AGA, en una instantánea tomada desde la Torre hacia la zona de transeúntes donde estacionaron estos "Dakota" que trajeron a las autoridades que lo presidieron. Pocas veces se ha visto tantos DC-3 juntos y de distintas procedencias seguramente, precisamente cuando en la AGA aun no había destinado ninguno, hasta años después, para sustituir por unos años a los ya renqueantes Ju-52.(Archivo original colección Juan Arráez).
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El Junkers era del Grupo de Estado Mayor (B.A de Getafe) Madrid.
El comandante del avión era mi padre,el vuelo procedía de Santander a Getafe,tuvieron parada de dos motores y en el aterrizaje forzoso,se encontraron con una zanja que provocó lo que se puede ver en la foto. NO hubo ningún herido
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Aquí la "plancheta" muestra su sereno y afilado perfil en pleno vuelo. Aún conserva la primitiva Cruz de San Andrés en toda la zona del timón de cola y las escarapelas en tamaño grande de la primera época (Archivo original colección Juan Arráez).
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A su salida el instructor nos deleita con un saludo.
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Otra vista del HD.5-2 (cara al sol y a la brisa de proa) sin numerales en el fuselaje, que se apreciarían a pesar del aceite desparramado. En el Museo se le pusieron los de 58-2, que pertenecieron al 58 Escuadrón de la Unidad precedente, a ambos lados de la banda amarilla que se cambió de posición , adelantándola un poco. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Este es el mismo día ,como decía en una foto anterior,me fui a la cabecera con el móvil, y así pude captar esta foto,la toma del 74-82, que se le plegó el tren después de la toma,afortunadamente sin consecuencias.
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Hay cosas en las que, después de pasar una horrible guerra y en medio de otra vecina, importaba poco el riesgo en relación con la satisfacción que se sentía, supongo. El peligro estaba en que la Bü-131 no estaban adaptadas expresamente para el vuelo invertido y al cabo de un minuto corrías el riesgo de que se parase el motor.(Colección Juan Arráez)
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Formación de condensaciones de vapor en un giro cerrado. No es habitual ver biplazas realizando una exhibición.
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Foto recibida del amigo Martínez Desrouseaux, en ese tiempo oficial de tráfico en El Prat. Vemos al E.15-50 y E.15-48 del 41 Grupo de reentrenamiento de Zaragoza en Barcelona; al fondo un DC.9 de Aviaco el EC-CGO y el 727 EC-CFJ de Iberia.
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Por tercera vez pongo el mismo avión pero ya esperando quedar como único testigo de esta historia. Poco tengo que añadir viendo que, al final, este avión, fue salvado a ultima hora sacándolo de la Escuela de Especialistas de León creo que en 1971, y convirtiéndolo en una de las joyas únicas de nuestro Museo del Aire, Fue fotografiado en este hangar de Cuatro Vientos a finales de los 70, antes de recuperarlo definitivamente para la actual exposición del Museo. (Colección Juan Arráez)
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Y aquí se estrena la vida operativa del Saeta. Después de la,preserie de 10 ejemplares que terminó como dije por enviarse a Egipto como primera entrega de su encargo, el EA realiza en 1959 un pedido de una serie de 30 ejemplares que se denominó HA-200A (C/E-14 para el EA según portaran armamento o no) a los que suponemos corresponde esta foto de los primeros salidos de la cadena de montaje y pintura en San Pablo, sin aun portar ningún numeral del EA aparte de las escarapelas. (Colección Juan Arráez)
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Foto recibida del archivo inagotable de Miguel Sanchís.
En 1925 comienzan a recibirse los primeros de 30 aparatos contratados en Francia,al mismo tiempo que se encargaban a CASA la costrucción bajo licencia de un primer pedido de 26 Breguet XIX,estos con motor Lorraine 12Eb de 450c.v.fabricados en Barcelona por la firma Elizalde S.A. Se efectuaron en total 4 lotes este ultimo se efectuó en marzo de 1932 CASA fabricó un total de 203 aparatos,que sumandole los 30 franceses hacen un total de 233 aparatos que operaron en España, con versiones A2 de reconocimiento y B2 de bombardeo.
En julio de 1936 aún quedaban 170 aviones en vuelo y prestaron servicio muy activo en los dos bandos,sobre todo en los Pimeros meses de la guerra.No menos de 100 aviones quedaron en manos de la república. Con la llegada de material extranjero en 1937 a los dos bandos estos aviones quedan relegados a misiones de enlace y escuela.
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