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La ventana de observacion estaba muy sucia.
Esta fotografia esta tomada desde un tanker mientras realizaba un reabastecimiento en vuelo.
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Aún en 1956 se volaba con trajes de vuelo tipo alemán de mediados de los años 30.
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Aquí vemos un precioso plano medio del "padre" del ATT navegando por la bahía al comienzo de una tarde tranquila. La proa, claramente mas limpia y estilizada, es totalmente recta y sin el regruesamiento de la cabina alzada del ATT, que al final no mejoró para nada, a mi modo de ver, la estética del avión.
Los montantes internos son algo mas esbeltos, pero prácticamente con la misma geometría. Solo la torreta de observación, añadida en los talleres de Pollensa a los primitivos aviones al desmontarles el armamento, queda un poco desgarbada respecto al conjunto.
Obsérvese que su desplazamiento de agua era mínimo por su diseño del casco, y que incluso apenas producía espuma con las hélices. (Colección Juan Arraez)
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A primeros de los setenta las cosas en el Sahara se pusieron bastante calientes. El fracaso de los Buchón, obligó a emplear a fondo a los "Pedros" y pensar en otro avión de apoyo a tierra mas apropiado, de mayor radio y ágil a baja cota. Ante la negativa de USA a autorizar el empleo de los T.6 “arrendados” por los acuerdos hispanoamericanos y pensando en la positiva experiencia de los franceses en Argelia con estos aviones, se decidió comprar este material sin restricciones en el abundante mercado de segunda mano, incluido el americano de excedentes de guerra. A varias partidas de T-6D con este origen y a los Saetas (que pasaron a llamarse C-16A/B, según de la serie que provenían), se les dotó de 4 ú 8 lanzacohetes Oerlikon suizos (ya probados en los C.4K Buchón y mas eficaces que las bombas) y de dos ametralladoras (las previstas en proyecto para el Saeta y una por cada ala en los T-6D), para apoyo a tierra con mas agilidad que los C.4-K, mas propio éste para misiones de defensa aérea, que obviamente nunca cumplió. En la imagen un T-6D (y su punto) patrullando por la inmensidad del desierto.(Colección Juan Arráez).
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Aquí si podemos ver en primer plano a otro T-6D de los del "mercado negro" armado con las ametralladoras Breda-Safat de 12,7 mms. procedentes de los Fiat CR-32 "Chirri" de la guerra, aunque al parecer sin los lanzacohetes, aunque tal vez llevara dos bombas antipersonal bajo cada ala. Esta vez el paisaje sugiere una patrulla mas al norte que la otra foto y coincide en llevar la cúpula del piloto corrida para aumentar la visibilidad, fundamental en aquellas tareas, no exentas de peligro y normalmente realizadas en patrullas de dos aviones (Colección Juan Arráez).
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Ésta aeronave que muchos de nosotros hemos inmortalizado por fuera en muchas ocasiones, es aún más maravillosa por dentro, tanto la cabina técnica como la cabina de pasaje. Qué poco les queda!!!. Realizando un servicio desde Madrid Torrejón.
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Al fondo a la izquierda la nueva terminal, a la derecha la antigua, aterrizando un Hornet y en el punto de espera el Jumbo de Korean Air Cargo
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La mala suerte hizo que me tuviera que quedar mas tiempo del esperado en Getafe, y tuve la suerte de cazar en vuelo esta preciosidad. Ya con su matrícula definitiva y luciendo su nueva librea
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Nuestro primer Hornet en rotura a derecha para toma final en la 30R
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Estampa típica en el Sahara Español de aquel año, en que los CASA B2I “Pedros”, que habían cesado su actividad en Málaga, se reservaron para aquella “emergencia” en la que eran de gran ayuda. Revisados a fondo por la M. A. de Sevilla, los mas fiables se mantuvieron activos en el 462 Escuadrón hasta finales de 1975, cuidándolos como a viejas joyas necesarias. Los viejos CASA Ju-352 con los mismos problemas, pero no tan agudos (sus motores sobraban), apoyaban logísticamente los despliegues. (Colección Juan Arráez)
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Admirables siempre por su entrega profesional, también lo son por su pericia...
En el día de su patrona, nos dejaron ésta exhibición.
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El DUMBO03 en la plataforma de Torrejon listo para realizar un vuelo a canarias. Empezaba a amanecer y no pensaba que la plataforma estubiera tan inclinada.
Esta foto dedicada a la que ha sido nuestra escolta tecnica durante estos 3 dias de vuelos, va por ti Isa. Y tambien se la dedico a la tripulación que volo este avión el 15/11/88.
Día el cual, un EF-18B le secciono parte del plano. Un incidente que no tuvo ningun herido, bueno unicamente el dumbo. Y su tripulacion consiguio gobernar el avion durante mas de 15minutos y conseguir aterrizar con esos desperfectos.
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Impresionante viraje para aterrizar en la 03R.
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