 |
|
1078
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Otra sorpresa esta tarde, despues del MD-11 (HZ-AFAS) aparece este B747SP con alguien importante, pues con el follow me llegaron tambien dos coches de la Guardia Civil para conducirlo al pabellon de autoridades.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
CN: 22503 entregado a Saudia el 23/06/1981
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Llegada a última hora de la tarde procedente de Riyadh...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
La verdad es que una manita de pintura no le vendría nada mal.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Llegada de este conocido aqui en Lemg,,,mucho calor, con tormentas de verano y las famosas Cabañuelas ..
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Sencillamente espectacular el ver por primera vez un "triple siete", me impresiona también el gran tamaño de los motores de esta aeronave. Ya podría ser uno de mis preferidos.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
587
views |
|
|
|
|
 |
|
872
views |
|
|
|
|
 |
|
682
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Primer vuelo del verano Rihad-Malaga-Casablanca operado por esta compañia. Nueva ruta veraniega operada los miércoles.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
932
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este -368C-H de Saudia (c/n 21104) fue un candidato a ser convertido a configuración VIP para el Royal Flight de la compañía saudí, con el que hubiese sido matriculado HZ-HM5, pero alguien debió pensar que un B707 era poco para tanto príncipe y se vendió el avión a Sudan Airways como ST-DRS (iniciales de Democratic Republic of Sudan). Esta vez sí operó como VIP, con el nombre "Sudan 001". Tras volver a operar como avión de línea fue vendido a Comtran Intl como N707MJ, aunque hay dudas sobre si llegó a llevar esta matrícula, ya que se le vió últimamente en San Antonio, TX, con la matrícula P4-DRS (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1045
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esta no es la mejor foto de un 707, pero es curiosa en un par de aspectos. En primer lugar lo muestra junto a su rival de entonces, el DC-8, dos espléndidas piezas de ingeniería. Y luego porque, casualmente, ambos aviones acabarían en las mismas manos: este B707-368C-H (c/n 21367) es, desde luego, el futuro T.17-3 del Ejército del Aire, que de alguna forma sustituiría al DC-8-52 (T.15-1) que vemos detrás, aunque eso entonces no lo sabíamos, claro. Aeritalia iba a realizar y comercializar la conversión a cisterna, pero la cosa no se hizo, y el avión permaneció en el limbo de Davis-Montahn, AZ, hasta 1988 en que voló a Wichita, KS, para que Boeing lo convirtiera a la nueva configuración. El Ejército del Aire lo compró en noviembre de 1989, pero no lo recibiría hasta el 17/02/90 (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
891
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Las compañías aéreas árabes fueron mayoritariamente clientes de Boeing y, poco preocupadas por el consumo de sus B707, los mantuvieron en servicio cuando la crisis de entonces (que también la había) ya había obligado a muchos otros transportistas a renovar sus flotas. Este era el caso de Saudia (como era entonces conocida Saudi Arabian Airlines), cuyo -368C-H HZ-ACD (c/n 19810) no conoció más dueño que el inicial: fue devuelto a Boeing para utilizar sus componentes en el programa KC-135E, y desguazado en 1987 (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Un aparato curioso en Torrejón. Por un momento pensé que se me escapaba.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
737
views |
|
|
|
|
 |
|
669
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Saudia fue uno de los grandes operadores de L1011, aunque siempre será recordado el binomio Saudia/Tristar por el suceso ocurrido en Riad en agosto de 1980 en el que los 301 ocupantes del HZ-AHK murieron de asfixia por humo en la cabina.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
