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Esta matrícula la lució anteriormente un B757 de LTS. El 767 la portaría entre 1989 y 2002
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Luciendo una librea híbrida basada en la de LTE tras haber ser sido incorporado desde la aerolínea espańola (Había sido el EC-390 y EC-ETZ).
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Fabricado en 1986, permaneció en servicio como avión de pasajeros y luego como carguero durante 24 ańos
msn 22688
Nuevo en AC
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Fabricado en 1989, a día de hoy aún vuela como carguero con ATI
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Novedad en base de datos con 29 ańos a su cuesta, el D-AMUZ de la LTU Süd tomando por la pista 28. En la actualidad sigue operando como N944FD para Fedex después de pasar por muchas aerolíneas a lo largo de su vida. Gran avión el 757!!!
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En la foto se aprecia la valla que había en los ańos ochenta y noventa, además justo en la esquina inferior derecha se puede ver uno de los palos de cemento de la valla de los ańos setenta que estaba formada por tan sólo unos alambres de espino con una altura de un metro.
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"Alicante Ground" LTU-146 to Dusseldorf-Rhein request taxi!!!
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Entregado el 05/05/1989 con MSN 24451. Estuvo en la flota de LTU Suda hasta el 01/11/1997 que fue traspasado a la filial matriz LTU.
La empresa matriz LTU de Düsseldorf abrió la filial LTS Lufttransport SÜD AG & Co KG Fluggesellschaft en agosto de 1983. LTS comenzó con tres 757, que fueron trasladados rápidamente a otra filial llamada LTE International Airways con sede en Palma de Mallorca.
LTU Süd se abrió con el fin de operar vuelos mucho más eficientes en costos desde Munich con empleados contratados directamente y con salarios más bajos que LTU.
Otra razón fue el hecho de que la legislación alemana no permite que los auxiliares de vuelo pudieran volar más de dos diferentes tipos de familias de aviones (la flota de LTU Sud era de B757 y B767, mientras que la de LTU era de L1011 y B737-400).
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Remarks |
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Por rodadura exterior hacia la 24R de PMI. Primer 757 de LTU-Süd y nueva matrícula en AC. El avión, con 21 ańos de antigüedad, sigue volando como CS-TFK (Euro Atlantic).
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