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Desarrollado bajo los requerimientos de la PAN AM de tener un avión transatlántico, Douglas fabricó una versión de largo recorrido del DC-7 -la "C"- a la que denominó "Seven Seas" (121 aparatos, primer vuelo 20 de diciembre de 1955). Su mejora respecto a las versiones anteriores suponía tener alas alargadas unos 3 metros, su fuselaje en 1 metro y su capacidad de combustible hasta 7,825 galones; el resultado fue un alcance superior a 9.000 kilómetros (5.600 millas). Junto con el DC-6, el DC-7 fue el avión de transporte propulsado por hélices más exitoso tras la II Guerra Mundial (se construyeron 1,042 ejemplares de ambos modelos en la planta que Douglas tenía en Santa Mónica), y sólo fueron superados por la llegada del B-707 y DC-8. (Info "Douglas Propliners: DC-1 to DC-7" de Arthur Pearcy, Airlife. 2000.)
En la imagen vemos al "City of Los Angeles" de JAL (cn. 45470) en un aeropuerto del que no dispongo datos, pero en el que se puede apreciar el handling propio de otra época...
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Nuevo registro en AC en momentos de incertidumbre dentro de JAL. Siempre he considerado la librea de Japan Airlines muy original.
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UN 747 menos en México,JAL ya te extrañamos.
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Triste partida de JAL después de su merecido baño de agua para ser despedido como los grandes, proximo al despegue por la 23R con cielo limpio y hacia la ciudad para despedirse de Mex!!!!!
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El último aterrizaje de JAL en México:(!!!!
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Lo vamos a extrañar muchos spotters mexicanos!!!!!:(
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Close up al JAL quien dejará su frecuencia a Mex, va a ser triste poderse acostumbrar a no verlo después de tantos años de visitar México.
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Llegando desde el país del sol naciente con los últimos rayos de sol.
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