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Novedad en base de datos de A.C
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S-3B Viking Tail code NJ-727 ,(c/n 394A-3049) presente en FIDAE 2006. Se comentó la posibilidad de reemplazar los P-3ACH de la Armada de Chile con aviones S-3B Viking, negocio que no prosperó.
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Entrando en pista para despegue tras una rápida parada en LIS.
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Esta foto está tomada el dia que ocurrió el famoso terremoto en Skopie (Yugoslavia)en 1963. Los aviones JM de USNavy
hacían escala en Barcelona para repostar. Procedían de las Islas Azores.
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McDonnell Douglas C-9B Skytrain II (DC-9-32CF) aterrizando en el aeropuerto de Valencia - Manises. Una agradable visita (y sorpresa)
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Mis tres hijos al lado de un F-14A Tomcat. En la actualidad los tres son aviadores y forman parte de la 3ª generación de aviadores en la familia.
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Llegando por la pista 03.
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Preservado sobre la cubierta del portaviones USS Hornet, este Crusader fue modificado para remolcar blancos para practicas de tiro.
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En punto de espera para entrar a la pista 03 y dar comienzo a una espectacula demostración.
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Aunque el Bureau Number de la US Navy pintado en la deriva de este aparato es el 135763, en realidad es el 135765 (quinto prototipo), y nunca llego a volar.
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Componente de la delegacion norteamericana.
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Hidroavion a reaccion supersonico de caza. Elprimer prototipo volo el 9 Abril de 1953.
Se construyeron cinco prototipos, y aunque hubo una orden inicial de produccion por 22 aparatos, fue cancelada.
Todo el proyecto fue cancelado debido a problemas de diseño con los "esquís", ya que generaban violentas vibraciones y el aparato resultada dificil de controlar si la superficia del agua no estaba completamente en calma.
Aunque el Bureau Number de la US Navy pintado en la deriva de este aparato es el 135763, en realidad es el 135765 (quinto prototipo), y nunca llego a volar.
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Aguardando autorización para despegue por la pista 03 tras una corta visita a LIS.
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Componente de la delegacion Norteamericana.
Nótese la diferencia de tamaño con el C-17 Glbemaster III que esta detrás.
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A pesar que el proyecto Sea Dar fue cancelado, Convair utilizo parte de los datos de diseño e ingenieria en otros modelos de la epoca, los F-102 y F-106. De ahí su aspecto similar.
Aunque el Bureau Number de la US Navy pintado en la deriva de este aparato es el 135763, en realidad es el 135765 (quinto prototipo), y nunca llego a volar.
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