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Esta es la cabina del segundo Concorde de pre-producción expuesto en el Imperial War Museum.
El primer vuelo lo realizó el 17-12-1971 y posteriormente acumuló 632 horas en 269 vuelos de pruebas antes de aterrizar definitivamente en Duxford el 20-08-1977.
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Sentí una gran ilusión al poder verlo.
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Cuando aún se encontraba expuesto a cielo abierto
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Musée de L'Air et de L'Espace - Le Bourget.
Prototipo Concorde 001, tren de aterrizaje principal derecho e izquierdo, impresiona ver su dimensión y la separación que hay entre ambos, aparte de los detalles en los neumáticos con los hilos afuera y las marcas producidas por el "roze" al tomar contacto con la superficie en los aterrizajes...
(Nikon D50/Nikkor 18-55mm)
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Segundo Concorde de pre-producción , voló 632 horas en 269 vuelos antes de aterrizar en Duxford el 20-08-1977.
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Debido a su diseño, el Concorde despegaba y aterriza con un ángulo de ataque muy alto. Esta rueda en la cola del fuselaje protegía esa zona del avión e incluso los motores, que podrían golpear el suelo si el aparato no estaba totalmente nivelado en dichas maniobras.
En la práctica, muy raramente llegó a tocar el suelo.
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Con su imponente figura estilizada y su gran tamaño es la estrella del Hall 4 del Museo del Arma Aérea de la Royal Navy.
Primer prototipo inglés de este modelo que realizó en toda su vida un total de 438 vuelos de los cuales 196 fueron supersónicos.
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Es el morro de avión más inconfundible del mundo y más si tenemos en cuenta que su aspecto era camaleónico en función de las condiciones de vuelo, desde un aterrizaje con la punta totalmente bajada y las dos carenas superiores escondidas, hasta varias intermedias con la carena superior trasera a modo de parabrisas y el pico en línea de vuelo. En mi colección ya publicada de este prototipo y del 202 algún tiempo después, se las puede ver cuando ambos visitaron LETO (en 1972 y 1975 respectivamente) para pruebas finales. Curiosamente fue un sistema que apenas sufrió cambios en toda la vida del avión.
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Era mi primera visita a Duxford (después de una considerable caminata) y esto es lo primero que ví: el primer Concorde de preserie (c/n 101)... Aunque no era fácil fotografiarlo con la taquilla y los coches aparcados en medio, no pude quejarme, peor está ahora, aunque hace mucho que no entro en el Museo. Afortunadamente, hay una foto formidable de Antonio Camarasa para hacerle justicia (KR64/Nikon Coolscan V)
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como un mito de la aviación es posible ser tratado de esta manera
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Es una vista de un ángulo del IWM de Duxford, con gran número de visitantes. Museo interesantísimo y de recomendada visita.
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Musée de L'Air et de L'Espace - Le Bourget.
Prototipo 001, con sticker especial alusivo al eclipse solar visible el 30JUN/1973 en America del Sur y parte de Africa.
Este avión se adaptó para que un grupo de astrónomos pudieran oservar el fenómeno. Gracias a la velocidad del avión supersónico, se pudo observar el eclipse durante más de una hora, corriendo detrás de la zona de sombra a una velocidad de 1600km/h, un dato realmente interesane...
(Nikon D50/Nikkor 18-55mm)
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Musée de L'Air et de L'Espace - Le Bourget.
Interior de la cabina de pasajeros del Concorde 001, realmente muy reducida...
(Nikon D50/Nikkor 18-55mm)
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La zona está en obras actualmente, como se aprecia en la fotografía. Los cinco aviones de este pequeño Museo Delta necesitan una mano de mantenimiento urgentemente. A destacar que este F-WTSA, pintada a cada lado de una de las dos compañías operadoras del Concorde, no voló como avión comercial, siendo un aparato de pre-producción, que se utilizó en pruebas.
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El Concorde se dio de baja en el año 2003 y este ejemplar se encuentra hoy en día en exposición en las instalaciones del Air Space Museum.
En la foto vemos la escalera para que los visitantes puedan ver el interior del avión.
Imperial War Museum, Duxford.
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Concorde 002 en el Fleet Air Arm Museum, el prototipo se utilizó para realizar pruebas y raramente para transportar pasajeros
Link del museo: http://www.fleetairarm.com/
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