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CN 264. Utilizado ahora por el SEEI (Servicio de emergencias y extincion de incendios) de TFN/GCXO para practicas. Aparcado ahora en el parking al lado de los hangares del aeroclub. Segunda foto de este avión (Si aceptan la anterior)
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Gran expectación de público alrededor del Vickers, que podía ser visitado en detalle.
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Aquí vemos al DYC en Los Rodeos.La matrícula de éste avión,¿ no os recuerda una marca de whiskey?
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Otra vista del Viscount, esta compañía acabó fusionándose con la mallorquina Universair que a su vez formaron Meridiana. Mas conocida como la compañía del Agha Kahn. Esta nueva compañía volaría con MD.83 y con Bae-146.
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Uno de los aviones situados en la parte trasera del recinto del museo, y que se puede ver nada más llegar.
Hasta hace un año, se encontraba en el aeropuerto de Frankfurt. Este año, ha sido trasladado a este museo y repintado con los colores retro de Lufthansa.
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Pionero de los turbohélices como airliner, voló en 1948 y entro en servicio en 1950, estando en activo hasta finales de los 80 con filiales de la BEA, perdiéndose su pista en los vendidos a África que seguirían volando seguramente durante los 90. Sin los contratiempos del Comet a pesar de introducir las turbinas en sus motores y la cabina presurizada, fue el airliner ingles de la postguerra con mas éxito al venderse casi 450 entre civiles y militares, mas que cualquier turbohelice de su categoría entonces.
Su heredero, el Vanguard, fue un fracaso comercial al retrasarse su vuelo casi diez años, y realmente no aportar otra cosa que algo mas de capacidad cuando ya los reactores eran los reyes de medio/largo alcance.
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Aquí estamos en el aeropuerto de Salisbury en aquel tiempo de la capital de antígüa Rodesia. Podemos ver a la izquierda las turbinas de nuestro Coronado EC-BZO, procedíamos de Ciudad del Cabo con marinos españoles que faenaban en la antigua Madagascar y los trasbordabamos al Viscount que vemos en la foto, que se encargaría de llevarlos a su destino.
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Después de su escala correspondiente, comienza la puesta en marcha para el vuelo de regreso.Podemos ver la primitiva torre y el edificio terminal,hoy es el bloque técnico.Esta compañía Airwork, junto con Hunting Clan, al fusionarse dieron origen a la British United B.U.A.
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Después de los comienzos de Condor en Tenerife,volando con el CV-44O,le sustituye éste avión,con más autonomía, mayor capacidad de pasaje y más rápido con lo que acortaba considerablemente el tiempo de vuelo.Por detrás podemos ver a dos DC-3,aviones que en esos tiempos eran los encargadosde realizar los vuelos entre las Islas por parte de Iberia.
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En el mes de Septiembre de 1985,L.A.C. adquiere de British Air Ferrys dos Viscount,el DXU y el DYC, vuelan entre islas así como a Marruecos y Madeira, en Septiembre de 1987 adquiere eL MD.83.
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Avión adquirido por L.A.C. en Gran Bretaña, fue el G-AOYM, se matricula en España el 30 de Noviembre de 1985 y se bautiza "Isla de Tenerife", Es retirado del servicio en 1989 en TFN. Mas tarde es expuesto a las puertas de un pub en un parque de Santa Cruz de Tenerife hacia 1995.
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Este viejo Viscount lleva años siendo usado por el cuerpo de bomberos del aeropuertos de Tenerife norte. Desde hace unos años se encuentra en una nueva posición mas cercana al parque de bomberos, pero que impide hacerle fotos decentes desde fuera. Junto a él se cuentra la EC-EIQ y otros utensilios usados para entrenar. Pienso que habría sido mejor llevarlo a un museo, pero al menos aún sirve para algo.
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Bonito Viscount con los colores de Air France en exposición en Sinsheim. La compañía de bandera francesa lo voló entre 1954 y 1963. A continuación fue traspasado a su filial Air Inter que lo operó hasta el 75. En 1980 lo adquirió el Museo de Sinsheim
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Vista de las instalaciones que los bomberos usan para entrenarse.
Se encuentran junto a la nueva torre de control.
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Estacionado cerca de la antigua zona de recogida de equipajes, todavia podemos fotografiar este pedazo de historia de Nuestra aviación.
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Aquí podemos ver a los dos Viscount de LAC, en primer plano el DYC.
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Cuando permanecía abandonado junto al Aeroclub
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El Viscount de Airwork una vez finalizada la escala en Los Rodeos se dispone a entrar en pista y efectuar un back track para la pista 30 ya que en esos años el aeropuerto carecía de pista paralela de rodaje.
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