|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
La curvatura de la Tierra
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
4613
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Casi establecidos en final a la 27, el piloto "mira dentro" para volar el ILS, perdiéndose este espectacular atardecer.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Las luces PAPI, acrónimo del inglés Precision Approach Path Indicator situadas a ambos lados de la pista, y en la foto iluminadas en rojo, son un sistema de indicación de la senda de descenso. Su código de colores es: 4 blancas muy alto, 3 blancas y una roja alto, 2 rojas y dos blancas en senda, 3 rojas y 1 blanca bajo, y 4 rojas muy bajo. Están calibradas para que el avión tome tierra a unos 300 metros del principio de la pista, y cuando las condiciones lo permiten, como era el caso, es habitual "bajarse" para aprovechar la pista y abandonar por la primera salida. En condiciones visuales, y conociendo el campo donde se toma, esta maniobra no implica riesgo alguno, especialmente en aviones ligeros. Si además, la pista cuenta con una prolongación, o stopway, como ocurre en Albacete, el procedimiento es totalmente seguro.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aproximación visual a la pista 09, sobrevolando Albacete
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El vuelo nocturno, una asignatura pendiente para la aviación ligera VFR, que quizás pronto se convierta en realidad.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El mundo visto con los ojos de quien vuela por primera vez.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En aproximación a la 09 de Albacete, despedimos el día de una manera privilegiada
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1204
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Antes de un despegue nocturno, nuestra respiración empaña las ventanillas y el comandante se prepara para disfrutar de sus privilegios.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Orbitando sobre el nuevo aeropuerto de Teruel - Caudé, podemos ver la espectacular plataforma de tierra con una capacidad estimada de 400 aeronaves
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Mi foto número 300 en AC.
Dedicada a Paco, que me brinda fantásticas oportunidades fotográficas a bordo de su Commander. Muchas gracias por compartir conmigo tan fantástico "juguete"
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
La ciudad de Albacete y su aeropuerto, en un gélido despegue a -8ºC
Desafortunadamente, el controlador tuvo demasiadas prisas por apagar las luces de pista, que habría sido un fantástico complemento a la foto.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
El vuelo nocturno en un avión ligero es un auténtico espectáculo, y más si tienes la suerte de pillar el plano iluminado por la beacon de cola...
Dedicada a Paco, que no pudo acompañarnos.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
La inexplicable espera para repostar se vió compensada con esta vista de nuestra "montura", que gracias al contraluz, luce como pocas veces. Dedicada a su piloto, por la estupenda tarde/noche que pasamos entre Albacete y Ciudad Real.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Hay pocas cosas tan bonitas como un avión volando, y más si es de tren retráctil.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
He descentrado el avión para incluir, en la esquina superior izquierda, la sombra y, alrededor de esta, parte del "halo del aviador". Éste se produce por la descomposición de la luz al proyectarse la sombra sobre una nube.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Dedicada a Paco y a nuestra aventura belga
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
De las pocas "gasolineras de aeropuerto" que quedan.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Una preciosa tarde para disfrutar del vuelo... ¡y la fotografía!
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Hoy en día es rarísimo ver pequeñas avionetas por el Aeropuerto de Alicante. Casi un avistamiento que nos alegró la mañana.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
