|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Festival Aéreo de San Javier
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Nuevo registro en A.C cn: 233
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
LAA Rally 2021. New registration for AC. MSN: 278
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Entrando en pista para despegue en el aeropuerto de Aeritalia. CN: 00001.
|
|
|
|
|
|
|
|
1162
views |
|
|
|
|
|
1187
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
En esta foto podemos ver a la CAP.10 en Cuatro Vientos, sobre el plano derecho vemos que porta publicidad de unos famosos Grandes Almacenes. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
|
|
|
|
|
|
|
|
1201
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Esta foto la pude hacer en Cuatro Vientos, unos meses después de ser adquirida por FENDA.
|
|
|
|
|
|
|
|
1071
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Avión que es matriculado en España el 5 de Febrero de 1985, pasando mas tarde a formar parte del Club de Deporte Aéreo José Luis Aresti. Según anotación del Registro de aeronaves este aparato sufrió un accidente el 16 de Enero de 1990 y mas tarde reparado ya que esta foto que pude hacer en Ocaña es de Junio de ese año y se puede observar que el aparato está en condiciones de vuelo.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Usado para inicio y entrenamiento acrobático.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Regresando a LELL tras un vuelo de instrucción.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Nuevo reg. en AC. MSN: 182 (83)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Despegue de la CAP del ACBS en el Open Day de LELL.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Descansando en parking entre vuelo y vuelo.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Desde la CAP aproximación final a la pista 35 de LEIG. En el tablier los tres contadores de "G" (debajo de la matrícula y del coordinador de virajes). Muy importante en aviones acrobáticos.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Sensación extraña la que se experimenta en vuelo invertido. Esta imagen tomada desde el puesto derecho de la CAP, ofrece una idea de la visión de los pilotos con la tierra a la cabeza y el cielo a los pies, siendo imposible en este avión disparar desde el centro geométrico del mismo al ser biplaza lado a lado y tambien por la incomodísima posición mantenida.
|
|
|
|
|
|
|
|