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Saludos
Vista del puesto del WO del Simulador de Entrenamiento de Sistemas de Armas de F-4C en display en el Museo del Aire , Cuatro Vientos, Madrid.
Hace falta más presupuesto para hacer de este Museo lo que se merece, ya que aviones en display hay por montones, variedad impresionante, pero...
Saludos
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Ultimo vuelo de un RF-4C Phantom II del 123 Escuadrón
del Ala 12 (Mando Aéreo de Combate).
Los F-4C Phantom habían sustituido en 1971 a los F-104G
Starfighter,ahora llegaba el momento de ceder su sitio a
los F-18 Hornet y EF-2000 Typhoon que estaban llegando a las unidades de combate
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Estacionado en Torrejón durante la celebración del macro-ejercicio NATO "Aple-Train 97-1".
En cabina, un servidor con unos cuantos años menos.
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Un Tornado de la Luftwaffe sobrevuela un RF-4C Phantom
el día del cese de operaciones del 123 Escuadrón del Ala 12 con este tipo de avión.
El F-4 Phantom fué el mejor avión de combate del mundo
durante dos decadas.
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Aunque el sitio mas apropiado para un avión es una plataforma de hormigón, este tampoco está mal.
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Ultimo Phantom que voló en España, el día de su adiós definitivo.
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Otra maniobra de aterrizaje rutinario, similar a la del homologo español ya visto aquí, pero esta vez entrando por la pista 23, con el cañón de 20 mm. y cadencia de hasta 6000 d.p.s. en el pod del center line (estas versiones C no tenían cañón interno, como iremos viendo) y un contenedor desconocido para mi en el pylon interior izquierdo. Obsérvese la típica pata de norro zancuda, herencia del diseño extralargo especifico para aterrizar el los carriers con gran recorrido de amortiguador, y que se mantuvo en esta primera adaptación de USAF del original “B” de la NAVY.
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Imagen parcial de la cabina delantera de F4C con un encuadre difícil por el estorbo del borde de la cúpula abierta. Observareis la instrumentación y mandos totalmente tradicionales (se fabrico en los 60) en donde mas moderno era la integración en los instrumentos de navegación de las indicaciones sistema autónomo inercial. Arriba se ve la funda negra que cubre la pantalla analógica que presentaba los datos de seguimiento y control de tiro, optimizados parta cada situación por la labor del controlador de armas trasero, cuyo apoyo era fundamental con aquel maremagnun de datos, palancas y botones. Fuera de cuadro, arriba, un cristal inclinado presentaba (similar a los HUD de ahora) los datos más importantes para apretar el gatillo.
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La mayor satisfacción de un modelista es poder comparar en vivo su avión con el modelo real. Tuve esa suerte.
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A la espera de ser restaurado para ser colocado en una rotonda en el municipio de Getafe, que, haciendo honor a su apodo de "Cuna de la Aviación Española", esta impulsando la conservación de nuestro patrimonio histórico. Cuando sea colocado será la tercera aeronave del EdA español que hornamente las calles y parques getafenses junto con un Saeta y un Aviocar. ¡Que cunda el ejemplo!
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[cn 1213.USAF serial 65-0822]
Este es el McDonnell RF-4C Phantom II, que se ha instalado en la pequeña localidad de Antigüedad, en el Valle del Cerrato, provincia de Palencia (no lejos del VOR/DME de Tabanera de Cerrato) como homenaje a todos los pilotos españoles de todos los tiempos y que fue inaugurado el pasado 19 de Mayo de 2007. Antigüedad, cuna de pilotos de antaño y actuales, tiene una especial vinculación con el mundo de la aviación y una bonita historia que podéis ver aquí:
http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=781&NotDesignId=3
Yo quiero dedicar esta foto a nuestro colega Juan M. González “zaza” por su extraordinaria colaboración en esta Web, tanto con sus magníficas recuperaciones fotográficas como por sus comentarios y textos, que al menos a mi (aunque supongo que a todos) nos ilustran, sorprendiéndonos muchas veces con sus anécdotas, nos dan cuenta de parte de la Historia de nuestra aviación y en definitiva nos hacen amar más aun el mundo de estas máquinas para volar....Gracias zaza.
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Ante el interes de la toma anterior mando esta del mismo avion antes justo de hacer "contacto" y tan bien alineado y completo de morro a cola que, junto con la otra, dio lugar a una recreacion del avion completa que hice con el PS 4 (no publicable aqui) y que creo que es unica en el mundo de este modelo
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¿Porqué un Phantom se va al aire con tres depósitos llenos a rebosar, con una autonomía de casi seis horas o mas, y sin embargo solo lleva un Sidewinder “cautivo” en el pylon interior izquierdo y un TER sin carga en el pylon derecho? La foto del avión esta en el limite de la calidad (ampliada tal vez demasiado por no tener disponible zoom), pero es un testimonio de unas circunstancias que en el otoño de aquel año eran tristemente frecuentes en el Ala 12. Si me la aceptan, espero justificar esas circunstancias.
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Molinete del generador eléctrico de emergencia del avión extendido para una revisión. Se abría cuando al avión se le colapsaba la alimentación eléctrica totalmente o era necesario para asegura servicios redundantes en el aterrizaje. Aunque con dos generadores sobrados, estas averías o daños eran posibles y la alimentación obtenida asegurada los servicios básicos del avión en control de vuelo y comunicaciones.
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Esta es la boca rectratil –abierta- que estaba situada en el lomo del fuselaje del avión, un poco detrás de la cabina del segundo tripulante, y que se abría para recibir en vuelo el extremo del “boom” o tubo extensible que salía del mástil del avión cisterna y que una vez introducido y blocada la unión, el tetón retraido de abajo se disparaba y daba la señal para trasvasar con seguridad. El extremo del “boom” era una corona esférica rodeada de una junta blanda de ajuste y contacto suave, para evitar daños en los contactos fallidos. En la foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=10350
se ve la maniobra en su comienzo y en la foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=9977
se ve la maniobra terminada
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Todos los "phantom" de aquella época conservaban el camuflaje tipo Vietnam.
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Esta foto similar a la puesta en septiembre http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=31055 , expone con mas detalle la pareja de Sidewinder del pylon interior derecho, de los cuatro con cabeza de guerra que portaban los aviones de alarma entonces. Fue, creo el único armamento de guerra que al principio se usó, pues era un arma muy autónoma de corto alcance y el cañón costo llegar a ponerlo a punto (mas adelante saldrá) además de necesitar una dirección de tiro mas ligada al avión y una difícil integración para obtener la necesaria precisión. De hecho, el cañón se estaba ensayando, junto con diversos tipos de bombas reales, en el polígono de Bardenas. Nótese la muy especial protección del sensor infrarrojo del misil para que el sol diurno no dañara sus capacidades al ser un sensor pasivo muy sensible situado tras una cubierta transparente.
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Dado el interés despertado por temas del armamento de los cazas de los 60/70, esta imagen recoge en detalle la disposición del pod SUU-16 (contenedor del cañón Vulcan M-61 multitubo) bajo el pylon del center line del F-4C del Ala 12, que también podía ponerse bajo los pylons externos con las adaptaciones correspondientes. A la izquierda se puede ver abierta la compuerta del alojamiento de la esfera de oxigeno liquido para el sistema de mascarillas de los pilotos y que solo se montaba cuando el avión iba a volar.
Iré ampliando la información, tanto grafica como de datos, sobre este peculiar sistema de tiro según mis aun limitadas capacidades. Reenvío este archivo porque creo que el primero iba dañado.
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