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Avión monoplaza de enseñanza proyectado por los ingenieros Huarte-Mendicoa para el Ejército del Aire, fue identificado como ES.8-2, el Ministerio del Aire lo cede al RACE, siendo matriculado el 17 de Abril de 1950.
En el mes de Junio de ese mismo año causa baja en el Registro pasando de nuevo al Ejército del Aire el 6 de Junio de 1950 tomando la identificación militar 94-4.
Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Este fue el segundo prototipo del INTA HM-5 que fabricó Aeronáutica Industrial S.A. (AISA) en Cuatro Vientos se le asignó matrícula civil EC-AHR, pero no pasó de prototipo.Foto recibida de mi íntimo amigo historiador aeronáutico Miguel Sanchís Rodriguez.
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Aquí vemos, recién hecho el “roll out”, a la que fue cronológicamente la primera versión derivada del prototipo de la HM-1, que voló en Septiembre del 43. Era una monoplaza casi igual, algo más pequeña y sin flaps, y se desarrolló para ser un avión acrobático, pensando en que la probara José Luis Aresti ya en el primer vuelo como así fue. Este, y todos los otros pilotos del EA que intervinieron en su puesta a punto, notaron una clara falta de agilidad para ese tipo de vuelo, esperable por su gran carga alar al ser monoplana y de potencia similar a la Bu-133 de la época.
Para colmo, no se le quitaron los defectos de su antecesora, de la que ya dijimos que era un poco ladrillo y peligrosa si se ceñían los virajes más de la cuenta. Aun así se fabricaron dos prototipos que se designaron ES-8 por el EA. Este primero acabó sus días en el Grupo de Experimentación del INTA. (Foto remitida por José Luis González Serano)
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Este es el segundo prototipo de la HM-5 que voló poco mas tarde y que se unió la la larga puesta a punto del primero, afinando todo lo que se pudo sin lograr mejoras substanciales. No obstante se registró como avión civil en este año 1950 como EC-AHR y se pintó con unos vistosos colores en abanico sobre el extradós de las alas, encomendándosele a José Luis Aresti (el mas experimentado piloto y el que mejor la conocía) presentarse con ella al Concurso de Acrobacia en París que se iba a celebrar en Abril de ese año. Menos mal que ya iniciado el viaje, se dio contraorden y se libró a Aresti de quedar probablemente en una indeseable posición, lo que hubiera lastrado su brillante futura carrera. La avioneta volvió a AISA hasta su abandono definitivo (Colección Juan Arráez)
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