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Estos He59B “Zapatones” están sobrevolando el pueblo de La Sénia (Tarragona). Justo debajo, la zona más oscura sitúa al río Sénia. Por lo que se ve, estos aviones van con rumbo sur-oeste, alejándose de la zona y volviendo a su base de la AS/88 en Pollensa. Al parecer eran de los que, en muchas ocasiones, lanzaban los sacos de la correspondencia y pequeña paquetería de procedencia principalmente alemana, al aeródromo de la Sénia donde se había instalado la Legión Cóndor cara a la próxima ofensiva a Cataluña. Estos contenidos llegaban vía Mediterráneo-Baleares, evitando el sobrevuelo de zonas de riesgo para la ayuda alemana. (Foto Juan Arráez).
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Parece ser que los dos primeros He-59 llegaron a España a través del puerto de Lisboa a finales de Agosto de 1936 a bordo de los buques "Kamerun" y "Wigbert" según apuntes de Jaime Velarde. Otros llegarían a través de la base de Puntales en Cádiz, parece ser que en total operaron en España unos diecisiete hidros de éste modelo. Operan desde Cádiz y Melilla, en Julio de 1936 se trasladan a Pollensa todo el resto de la guerra. De los seis que debieron sobrevivir a la contienda, solo tres se quedaron en España, continuando en Pollensa donde se forma el Grupo Mixto de Hidros Nº52, dode prestaron servicio de Salvamento en el Mediterráneo auxiliando a tripulaciones caídas al mar de ambos bandos durante la II G.M.
Foto recibida del archivo de mi buen amigo y excelente historiador Juan Arráez Cerdá.
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El acto había terminado y la última tropa de la Armada Española se retira en formación pasando entre los dos Heinkel He-59 y los otros Heinkel He-60. Los invitados civiles se dispersan, esperando a que los soldados españoles rompan filas y se puedan reunir con sus familiares. Se adivina que poco a poco la esperanza que daba la neutralidad ya declarada frente a la 2ª GM que los rodeaba, iba venciendo sus temores y malos recuerdos.
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La primera fiesta de la Virgen de Loreto en Pollensa tras la guerra, se celebró con el acto central de la misa de campaña en la plataforma de una Base que se estaba empezando a construir, frente al muelle del futuro puerto y a la sombra de la grúa que sacaba los aviones del agua. Dos Heinkel He-59 a la derecha y otros dos He-60 al fondo eran la representación (que puede verse) de los hidros que desde allí más intervinieron en la guerra, entre otros.
Todos los militares españoles, tanto la tropa y marinería en el centro, como la bandera, los Oficiales y bastante operarios civiles a la derecha; y a la izquierda, autoridades e invitados civiles, todos sin excepción, rodilla en tierra, salvo las mascotas. Todo un “fresco, puro y duro” de la época, que tenia entonces las dos caras de la alegría y del luto.
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Foto cedida para mi archivo por el Tte. Lassalle, al que nunca podré agradecer su amabilidad. Sobrevolando Palma. Llegan los dos primeros He.59B a España a finales de Agosto de 1936, son desembarcados en Lisboa, donde son puestos en vuelo, llegando a la Base de Puntales en Cádiz el 10 de Setbre. En total llegan a España a lo largo de la guerra 17 unidades. Operan desde Cádiz y Mar Chica (Melilla), en misiones de vigilancia en la zona del Estrecho y activamente en la toma de Málaga. En Julio de 1938, los He.59B, llamados popularmente por las tripulaciones "Zapatones", por el gran tamaño de sus flotadores, son basados en Pollensa donde ya permanecieron el resto de la guerra. Sólo tres aviones sobrevivieron a la contienda, son integrados en 52 Grupo Mixto de Hidros de Pollensa, prestando servicio junto a los Dornier Do-24,en el rescate de tripulaciones tanto aliadas como del Eje, caidos en el Mediterráneo durante la II G.M. Son retirados del servicio por falta de repuestos bien entrado el año 1946.
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Foto del Tte. Lassalle,cedida para mi archivo. Nuevo avión en la base de datos de AC. Se puede observar la antena del Radiogoniometro,lo que hace suponer que estaba equipado para vuelos de navegación sobre el Mediterraneo.
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Foto recibida de mi primo Coronel Angel Martínez Plaza. Este hidro Heinkel He.59 B "Zapatones", era un aparato torpedero y de reconocimiento, de construcción mixta, fuselaje con tubo de acero y planos de madera, todo forrado en tela, menos el morro que era metálico. Tenía dos grandes flotadores de madera con revestimiento de aluminio, que servían de depósitos de combustible. Montaba dos motores BMW VI de 660 c.v. que le proporcionaba una velocidad máx. de 220 Km/h., siendo la de crucero de 215. Su techo era de 3500 mtrs. y con equipo de oxigeno 6000 mtrs. Tenía una autonomía de 1750 Km. Componía su tripulación cuatro hombres. Estando armado con un cañón MGFF DE 20 mm, dos ametralladoras MG 15 del 7,9 mm y 1000 Kg. de bombas o un torpedo del mismo peso. Su peso máx. al despegue era de 10.000 Kgs.
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