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Esta GP.1 después de la guerra es cedida al Aero Club de Baleares y con el cambio de la matriculación en España esta avioneta tomaría le de EC-AFO. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez, destinado en Son San Juan.
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Este aparato vuela antes de la Guerra Civil con matrícula EC-FFB, durante la contienda vuela como avión de Escuela con la Aviación Nacional con el Código de identificación 30-159, al finalizar ésta vuelve a la Aviación Civil, siendo matriculado EC-AAM y adquirido por un propietario privado, el 1 de Mayo de 1950 es adquirido por el Aero Club de Zaragoza, que lo da de baja en vuelo el 31 de Julio de 1957 y desguazado en ese mismo año. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Aquí vemos a estas dos GP-1 en Barcelona, una vez acabada la guerra civil fueron desmilitarizadas y tomaron esta matrícula que mas tarde al cambiar ésta en el año 1947, son de nuevo rematriculadas. Foto recibida de mi buen amigo y de su fantástico archivo Juan Arráez Cerdá.
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La vida de este aparato comienza antes de la guerra civil española, durante el conflicto sirve en la Aviación Republicana con la identificación EG, al acabar ésta vuela con el recién creado Ejército del Aire con el indicativo 30-4 y mas tarde 30-96. El Ministerio del Aire lo transfiere a la Dirección Gral. de Aviación Civil con la matrícula EC-BAO. El 6 de Marzo de 1954 obtiene la nueva matrícula EC-AFO que es la que mostramos en ésta foto hecha en Son Bonet, durante el tiempo que voló en la flota del Real Aero Club de Baleares. El 21 de Agosto de 1954 es dado de baja en vuelo por falta de repuestos y el consiguiente envejecimiento del material. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Esta avioneta biplaza con cabina abierta es diseñada por los Capitanes pilotos a su vez ingenieros aeronáuticos González Gil y Pazó Montes. Se presentaron con un prototipo en 1934 al concurso promovido por el gobierno para la construcción de una serie de 100 aparatos para Enseñanza Elemental. Este proyecto gana el concurso y comienza en los talleres de AISA en Cuatro Vientos, su fabricación, pero en Abril de 1936 aún no se había entregado ningún avión. Con el comienzo de la guerra la fabrica se traslada a Alicante, donde empiezan a ser entregados algunos ejemplares, parece ser que llegaron a ser unos 40, que fueron a integrar las escuelas de vuelo de la Aviación republicana con la denominación EG. Este avión fue el EG-016. Después de finalizar la contienda son capturadas unas 30 que pasan a encuadrar unidades de enlace del Ejército del Aire, este avión fue el 30-120. En 1948 este aparato toma matrícula civil, siendo el EC-ADF. Con fecha de 13 de Junio de 1952 sufre daños de consideración que aconseja darle de baja en vuelo. Años mas tarde se acomete a trabajos de reconstrucción, siendo de nuevo puesto en vuelo y rematriculado EC-ALE esta matricula le es concedida el 1 de Marzo de 1956.
La matrícula EC-ADF es nueva en la base de datos de AC.
Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Esta avioneta biplaza de entrenamiento y Escuela es anterior a la guerra civil, durante ésta su identificación fue 30-125, el numeral 30 identificaba a todos los aviones monomotores ligeros, después de 1945 toma la identificación de L.3-125 como avión de enlace. El 5 de Octubre de 1948 es transferido al Real Aero Club de Andalucía con la nueva matrícula EC-ADD. Causa baja al quedar destruida por accidente el 21 de Marzo de 1949 en Arbós (Tarragona). Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto que recibí del archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Antes de iniciarse la guerra civil este avión se encontraba en vuelo con la matrícula EC-FFB. Durante la guerra civil y entre los años 1939-1940 fue identificado como 30-159 en la Aviación Militar. Montaba este avión un motor De Havilland Gipsy Major de 130 C.V. y tenía un radio de acción de 1.500 Km.
Es matriculado como EC-AAM el 14 de Agosto de 1940, cuando es adquirido por Francisco Madurga Val de Zaragoza. En 1949 lo adquiere Emilio Suarez Villar también de Zaragoza. Finalmente en 1950 lo adquiere el Real Aero Club de Zaragoza. En 5 de Mayo de 1950, efectúa el vuelo directo Muntadas (Barcelona)-Tetuán. Pilotado por José Díaz Carmona, efectuando el vuelo de regreso Tetuán-Zaragoza directo el día 8. Hasta el año 1957 seguía perteneciendo al Real Aero Club de Zaragoza.
Causa baja este avión el 26 de Junio de 1957, en Zaragoza por accidente durante un vuelo de prueba. Iba pilotado por José Cortiñas Cal, que además era mecánico del Aero Club y por el mecánico ayudante Eloy Gil Gimeno mecánico de la base militar, ambos perecen en el accidente. El avión estaba valorado en 1953 en 90.000 Ptas. Nuevo Registro y tipo de avión en la base de datos de AC. Foto y datos recibido del archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. Foto realizada por Miguel Sanchís durante una etapa de una vuelta Aérea a España. Al fondo podemos ver una Stison Voyager EC-ADX con el Nº8 asignado para la vuelta a España.
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Esta avioneta es un prototipo de 1934, entran en servicio después de 1936, se fabricaron para la Aviación de la República unas 40 de las 100 proyectadas.
Volaron como avión de Escuela con la denominación EG, terminada la guerra civil se recuperaron 30 GP.1 y fueron encuadradas con la denominación 30 de aviones ligeros. Después de 1945 se identifican en el Ejército del Aire como L.3. Otro grupo de estas avionetas, pasaron con matrícula civil a diversos Aero Clubs. Aquí podemos ver a las EC-BAM y EC-BAO en un Son San Juan totalmente desconocido. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Recuperada de los republicanos, esta GP-1 pasó a la aviación nacional como 30-4 erróneamente y luego se corrigió al 30-96 que le correspondía, quedando en Son Bonet. Se le asignó la matricula EC-BAO en 1941, quedando adscrita y siendo operada por el Aeroclub de Baleares. En Marzo de 1954, se le registró nuevamente como EC-AFO. Siguió volando varios meses allí hasta su baja en el registro a finales del mismo año. La propiedad del avión siempre fue del Ministerio del Aire, cedida al Aeroclub por la DGAC , siendo dada de baja en la M. A. de Albacete en 1956, siendo una de las mas longevas de este modelo
(Foto remitida por José Luis González Serrano)
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La GP-2 era una versión mejorada de la GP-1 (ya vista en esta web), modificada con una cúpula cubierta acristalada sobre ambas cabinas, de mayor potencia (un Gipsy Major de 130 CV.) y bastante más autonomía. Realmente fue un avión de encargo; las dos primeras se fabricaron por AISA y volaron en 1935 para dos parejas de pilotos (italianos y catalanes) con las que realizaron varios raids de larga distancia por África y Oriente Medio. Con esta fama se fabricaron otras dos, denominadas GP-2 Special, esta vez monoplazas, con el mismo motor mejor carenado y algunas mejoras aerodinámicas, resultando de las más rápidas entre las de su clase e iniciando en Enero del 36 también diversas pruebas deportivas. Todas la GP se vieron frustradas en su desarrollo por el estallido de la guerra con destinos muy diversos según en el bando que cayeron (incluidas las GP-1 de escuela que se iban fabricando de las 70 encargadas) o hacia el que volaron sus dueños.
Esta de la foto es una de la FARE (donde llevaron el indicativo EG) modificada al parecer con un puesto descubierto añadido delante (por lo que se aprecia)posiblemente para misiones largas de enlace por su mejor velocidad. Sufrieron diversa suerte y unas 23, entre todas las GP, sobrevivieron y bastantes fueron cedidas a los Aeroclubs en 1941 o devueltas a sus dueños. Las pocas que quedaron en el EA, primero con el indicativo 30 y las que más duraron con el indicativo L.3, terminaron finalmente en la vida civil volando hasta mediados los 50
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Vista del hangar del Aeroclub Barcelona (antes de fusionarse con el de Sabadell) situado en uno de los extremos del aeropuerto del Prat. Pronto resultó evidente que era muy difícil compartir la aviación comercial propia del aeropuerto con el vuelo deportivo y la enseñanza de nuevos pilotos. Así fue como a instancias del ministro del Aire General Gallarza y del presidente del Real Aeroclub de España Juste Iraola los dos aeroclubs se fusionasen en el actual Aeroclub Barcelona-Sabadell. Delante pueden verse varios aviones entre los que destaca el GP-1, uno de los 4 cedidos por el Ejército del Aire a dicho aeroclub. Creo que ésta es, que yo recuerde, mi primera fotografía de aviones.
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Diseñada por los Ingenieros A. González Gil y J. Pazó M. (de ahí su denominación GP) esta aeronave realizó su primer vuelo en 1934. En 1935 es seleccionada por la Aviación Militar como avión de escuela básica para la formación de pilotos.
La empresa AISA (Aeronáutica Industrial, S.A.) fue la encargada de su construcción que tuvo lugar en los años de la guerra civil, para abastecer las escuelas gubernamentales. Al finalizar el conflicto bélico, el Ejercito del Aire transfirió a la Subsecretaria de Aviación Civil parte de las avionetas que habían sobrevivido, y éste organismo a su vez las cedió a diversos Aero Clubs. Al Aeroclub de Barcelona le fueron asignadas 4 unidades de este modelo GP-1, con librea militar la 30-113 30-114 30-115 y 30-120, que más tarde recibieron el registro civil EC-AFY – EC-BAQ – EC-BAR y EC-BAS respectivamente. La RNAC las tiene en su registro pero solo una ilustrada con la foto real. Foto recibida de mi colaborador Leandro Escorsell
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Foto de mi gran e inolvidable amigo Miguel Sanchís Rodriguez.. Est avión diseñado por los ingenieros Gonzalez Gil-Pazó antes del comienzo de la guerra civil, ya que participó en ésta en el bando Nacional con el indicativo para aviones ligeros 30-153, despues de acabada ésta se matricula EE-CAH, despues del 1947, cuando se adopta la matriculación actual, se rematricula como EC-ACY. Este avión es cedido por la Subsecretaría de Aviación Civil al Aer Club de Santander, causando baja el 10 de Junio de 1957.
Nuevo tipo de avión y matrícula en la base de datos de AC.
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