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Asientos muy cómodos para la época, incluso más comodos que en algunos aviones actuales.
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Ex US Air Force. Operado por el Ejército del aire Español. En la actualidad se encuentra la cabina expuesta en el museo del Aire en Madrid.
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En exposición en el museo del aire de Madrid.
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Nuevo registro en AC.
Segundo avión presidencial colombiano. Entró en servicio bajo el mandato del Presidente Gustavo Rojas Pinilla, después utilizado por los Presidentes Alberto Lleras, Guillermo León, Carlos Lleras y Misael Pastrana. Fué retirado del servicio activo en 1971.
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Toma lateral del C-54A Skymaster perteneciente al Grupo 91.
La siguiente información la he sacado de la web del Ejercito del Aire.
"Fue fabricado a solicitud de la United Airlines como avión de pasajeros. Cuando comenzó su producción, en plena II Guerra Mundial, se adaptaron al transporte militar.
Los primeros aparatos salieron con butacas, y se les pintó de caqui; y a los que llegaron a tiempo, se les preparó para el transporte de tropas, carga y ambulancia.
El Skymaster hizo 80.000 travesías del Atlántico transportando hombres y suministros con tan solo tres pérdidas.
Pasada la guerra, la versión civil llevaba 44 u 86 pasajeros, según las necesidades. Fue el avión personal de Churchill y de Frankin D. Roosevelt, conociéndose al de éste último por el sobrenombre de "la vaca sagrada".
El Ejército del Aire adquirió 17, que volaron 80.000 horas entre 1959 y 1976 en el Ala 35 de Getafe. Fueron utilizados en el auxilio a los damnificados por el terremoto de Agadir (Marruecos) y en la evacuación del Sahara de 1975-1976. En el Grupo 91, transportaron al Jefe del Estado y Ministros, siendo apodados "vaca sagrada" y "ternera sagrada".
El último de ellos fue dado de baja en 1977."
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Estado actual de la cabina de mando de este magnífico C-54, en el que hicieron su viaje de bodas los entonces Príncipes D. Juan Carlos y Dña. Sofía. Al igual que exteriormente está restaurado, espero que algún día le toque el turno a este "cockpit" y al menos quede como los del C-47, el KC-97, el Azor y el Casa-Junkers 352.
Como dato anecdótico, al tener el avión un solo baño, tuvieron que hacerle otro para la entonces Princesa de España Dña. Sofía.
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Cockpit simulador de un Douglas DC-4 Sky Master.
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Esta foto la pude hacer desde el punto de espera de pista 03 de LPA a bordo de F.27 de Spantax.
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Este avión lo adquiere la Cía. Iberia a la holandesa K.L.M., fue el PH-TAR, siendo matriculado en España el 12 de Enero de 1949. Vemos en esta foto al DC-4 recién llegado a Barajas sin títulos ni libreas solo podemos ver la matrícula española. Vuela con Iberia durante muchos años en las líneas desde Madrid a Gando y Los Rodeos, en los que pude hacer varios vuelos como pasajero allá por los años 1954, 1956 y 1957. Este avión es alquilado a Aviaco desde Nov. de 1966 a 1968. Es dado de baja en el Registro el 24 de Febrero de 1969 por venta a la República Dominicana donde es matriculado HI-169.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez
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Durante sus 17 años de servicio en el EA, el DC-4 fue el único transporte aéreo realmente útil en los vuelos a Canarias y el Sahara. Esta situación se alivió algo con la llegada de los CASA-207 Azor, con los que convivió una década en el Ala 35, y mucho mas con los nuevos Hércules, que llegaron cuando ya estaba al final de su vida activa. Las estafetas regulares y las periódicas "revoladas", para el relevo rápido desde la península de los destacamentos de tropas en el Sahara, fueron su mayor responsabilidad durante las más de 80.000 H/V. que superaron desde Getafe. Solo se retiraron tras un desgraciado accidente en 1976, después del cual duraron pocos meses en activo. Duro golpe para esa Unidad que momentáneamente recibió en su lugar los pequeños CASA C-212 (Colección Juan Arráez)
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Una joya encontrado en Opa Locka, y aun volando!
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