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Yo volaba en un T-6 perteneciente, como el Do-28, al 406 Escuadrón de Experimentación en vuelo, con un capitán barbudo, que he de averiguar su nombre. El Dornier, pilotaba el teniente coronel "Pepe" Murga, llevando al ilustre escritor Carlos Pérez San Emeterio; quien, según luego me contó, los llevaba "de corbata" viendo aquel T-6 que parecía que iba a colisionar con ellos, mientras yo, con la cúpula corrida y el asiento vuelto hacia la cola, alegremente les hacía fotos.
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Despues de su estancia en la antigua Guinea española pasa a la 604 Escuadrilla de Entrenamiento. Una vez disuelta esta Unidad en Enero de 1978,es enviado a la Maestranza de Albacete para hacerle una revisión general y de nuevo en Agosto vuelve de nuevo al servicio activo con la identificación U.14 y encuadrado en el 604 Escuadrón del INTA en Torrejón.
Aquí le vemos recien salido de revisión,aún no luce numerales de identificación de Unidad.
La foto es de mi buen amigo Javier Taibo.
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Bimotor derivado del exitoso Do-27.
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Museo Dornier. Serial 4160. Fabricado en 1973
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Toma de ruedas de la Do-28 en la 35, mientras los paracaidistas esperan agrupados en la hierba. Probablemente algunos de ellos saltaron en este vuelo.
Evento paracaidístico Ampuriabrava 2013.
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Puesto de pilotaje del Dornier Do28. Instrumentación totalmente analógica y muchos conductos de oxígeno.
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Foto de mi buen amigo Subteniente Manuel Gonzalez Núñez.Este avión pasó el final de su vida activa a finales de Noviembre de 1980,encuadrado en el 407 Escuadrón en Tablada.
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Yo volaba en un T-6 perteneciente, como el Do-28, al 406 Escuadrón de Experimentación en vuelo, con el capitán Fernando Díaz Navarro. El Dornier, pilotaba el teniente coronel "Pepe" Murga, llevando al ilustre escritor Carlos Pérez San Emeterio; quien, según luego me contó, los llevaba "de corbata" viendo aquel T-6 que parecía que iba a colisionar con ellos, mientras yo, con la cúpula corrida y el asiento vuelto hacia la cola, alegremente les hacía fotos.
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Este avión es adquirido para el uso del Gobernador Gral. de Guinea Ecuatorial en el año 1961, toma la matrícula civil EC-AQD. Tras la independencia de Guinea pasa al servicio del Gobernador Gral. del Sahara. Tras el abandono del Sahara en Nov. de 1975, es entregado al Ejercito del Aire y es adscrito a la 604 Escuadrilla de Entrenamiento con Base en Gando. En 1978 se disuelve dicha Unidad y pasa al 406 Escuadrón del INTA en Torrejón. En Nov.de 1979 pasa a la 407 Escuadrilla con base en Tablada hasta ser dado de baja en Nov. de 1980. Hoy lo podemos ver en el Museo de Cuatro Vientos.
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Adquirida como AEC-AQC, empezó siendo el avión personal del Gobernador de Guinea, pero terminada la presencia de España allí, fue transferida al EA con la denominación de L.14-1 quedándose de momento en el 604 Escuadrón de Gando. Hecha una revisión general en Maestranza de Albacete pasó al 406 Escuadrón de Experimentación en Vuelo del INTA, ya con la asignación de U.14-1, terminando sus días con la 407 Escuadrilla de Tablada que al disolverse a mediados de los 80, la entregó al Museo del Aire. Se conserva impecablemente y es uno de los raros ejemplares únicos del EA que no se perdió en la voraz enajenación liquidadora de tiempos atrás.
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Avion asignado al Gobernador Militar del Sahara
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Este avion se dedica a lanzar paracaidistas del club
que hay dentro de las instalaciones de este aerodrommo.
En el momento del despegue cierran una persiana transparente cubriendo todo el portalon de saltos.
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El único Do 28A-1 (c/n 3014) que, según mis noticias, fue operado por el Ejército del Aire, tal como fué mostrado en uno de esas esporádicas Jornadas de Puertas Abiertas que se celebraban de vez en cuando en Torrejón. Este extraño avión (la disposición de los motores es un tanto inusual) perteneció durante muchos años al Gobierno español, y sirvió (como EC-AQD) como transporte "oficial" en Guinea Ecuatorial y el Marruecos Español (zonas donde, posiblemente, un avión militar no fuese muy bien visto), antes de pasar al Ejército del Aire. Se le conserva en el Museo del Aire, aunque el color gris claro que lució desde su incorporación al EdA ha sido sustituido por un acabado metalizado. (Agfachrome/Nikon Coolscan V)
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Aunque el angulo no sea el mejor para la foto no esta mal como anecdota.
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Un salto brusco de la primitiva D-28A (que era prácticamente una Do-27 con dos motores gemelos sobre las patas) fue esta Do-28D de doble potencia y capacidad y un aspecto mas anguloso, versión solicitada por la Luftwaffe dada la versatilidad que presentaba una fórmula tan original. Fue un gran acierto, que dio lugar a una serie de modelos de transporte utilitarios que terminaron en los actuales Do-328 de todos conocidos en las líneas, en una evolución continua y casi “darwinista”, pero en muy poco tiempo. Aquí tenemos esta Do-28D marroquí en una escala logística en la AGA. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Visita de este D028 a Foronda
nuevo en AC
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