|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aunque la principal versión usada por British fue la alargada Serie 500, la compañía "heredó" algunos "One Elevens" cortos, como este -416EK (c/n 132), bautizado con el impresionante nombre de "County of Leicestershire", que luce la última decoración que llevó el BAC-111 (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
No sólo los jeques del petróleo apreciaron las ventajas del BAC 111 como avión privado. Algunas grandes corporaciones occidentales también encontraron util su capacidad, como la filial europea de Ford, que operó dos "One Elevens", entre ellos "Juliet Mike" (c/n 118), visitantes frecuentes de los aeropuertos europeos hasta su sustitución con MD-87s (Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
La foto no es muy buena, puesto que la película original debía ser Agfa o Perutz o algo peor (uno tiraba lo que podía entonces), pero muestra una compañía poco conocida. GAS (General Air Services) era una línea nigeriana que operó -BCF (c/n 168) alquilado a LAR, la filial charter de Tarom. Con tal decoración, RO operó algún vuelo a MAD (Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
LAR (o sea, Líneas Aéreas Rumanas) fué la segunda marca de Tarom en una época en que las compañías regulares no operaban charters normalmente, y solían recurrir a una compañía "asociada" para tales menesteres. "Bravo-Charlie-Delta" (c/n 159) muestra los ligeros cambios introducidos en la librea original de RO (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Otro BAC ejecutivo, con una particularidad: pertenece a Bin Laden. No al inefable Osama, sino a su muy mentado padre (gracias a las posteriores hazañas de su nene) Salem bin Laden, a la sazón un respetable (y próspero)constructor. Mientras su querido Osama andaba de "play boy" por Europa, el BAC de su señor padre (con la típica matrícula personalizada del gremio) atendía el negocio familiar (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
La compañía Birmingham Executive cambió su nombre a Birmingham European cuando empezó a operar con aviones "grandes", en vez de los Gulfstream I que había volado hasta entonces. Probablemente también aprovechó el "tirón" de las iniciales "BEA" que British Airways había dejado "libres" al fusionar British European con BOAC. Al menos la librea era bastante llamativa (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Un BAC 111 híbrido: "Island Endeavour"(c/n 162) muestra en su fuselaje la "cheatline" de British Island Airways (BIA) mientras que en su deriva aparece el logotipo de AirUK que, por entonces, empezó a operar vuelos regulares a MAD (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Cuando American jubiló los "One Eleven", muchos de ellos encontraron "empleo" como "Super biz jets", una categoría entonces liderada por el Gulfstream II. Para quienes deseaban más capacidad, sin importarles el precio ni el consumo de los sedientos RR Spey (los jeques de los petrodólares, son un buen ejemplo), el "Baby Rocket" de BAC era ideal. Este -401AK (c/n 078) mantiene los colores básicos de Saudia de aquella época, y pertenece a un príncipe saudí (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
La serie 475 fue cronológicamnte la última ofrecida por British Aircraft Corp. Se trataba de una variante "hot and high" destinada a paises en desarrollo, a veces carentes de pistas asfaltadas. Desgraciadamente, en los años 70, los rivales americanos del "One Eleven" ya estaban establecidos en el mercado, y sólo se vendieron 9 unidades de esta serie. Este -479FU sirvió en la Escuela para Pilotos de Pruebas dependiente de la Aeroplane & Armament Experimental Establishment, una especie de INTA briánico (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Después de "hacer las Américas" (con American, valga el juego de palabras, como N5035) este -401AK fue adquirido por TAROM. Aquí aparece con su segundo esquema de decoración que mejoraba un poco la arcaica librea de la banderita en la cola. (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esta foto no solo sirve para ilustrar la librea inicial que utilizó TAROM en su larga relación con el "One Eleven". También tiene un pedigree notable, pues el c/n 161 fué el único de su estirpe en recibir una matrícula española (EC-BQF) cuando fué brevemente operado por Trabajos Aéreos y Enlaces (TAE), aunque la mala situación económica de la empresa española hizo que el avión fuese pronto requisado por BAC. (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
La serie 400 estaba adaptada a las exigencias de la FAA para el mercado de USA, consiguiendo una saludable cantidad de pedidos. Este -401AK (c/n 060) fue construido para American Airlines y cuando ésta lo "licenció" operó como "super biz jet" para un banco saudí (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El BAC 111 también apareció en los colores de diversos gobiernos. Este -201AC (uno de los primeros, c/n 8) no perteneción realmente a la Royal Air Force, sino a uno de esos organismos paramilitares de experimentación y homologación, comparables al CEV francés o al INTA español. (KR64 / Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El "One-Eleven" era una especie de DC-9 chaparrito que fué, naturalmente, muy popular entre los transportistas británicos. British Caledonian (aquí vemos los títulos antiguos) los recibió a traves de sus dos "componentes" Caledonian Airways y BUA (British United). (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aunque BAF es recordada sobre todo como operadora de un gran número de Viscounts, lo cierto es que llegó a utilizar algún BAC 111 en su flota. Este -201AC, originalmente construido para BUA (luego British Caledonian) rueda hacia el punto de espera de la 33 de Barajas. (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Con el tiempo, Dan-Air dejó de ser solo un transportista charter y empezó a volar rutas regulares por toda Europa. También tuvo acceso al sacrosanto Heathrow, normalmente reservado para "compañías respetables". Probablemente para reflejar este cambio, DA adoptó esta sobria librea con los colores nacionales. Aquí, Tango Papa abandona Heathrow en una esas rutas "scheduled". (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
British Midland fué un decidido operador del DC-9 en los cielos británicos, pero aún así algún BAC 111 llegó a formar parte de su flota entre sus rivales de Douglas. Este -304AX (c/n 112) luce la "Diamond Livery", así llamada por el rombo blanco sobre la "M" del logotipo, que representaba un brillante. Los DC-9 fueron bautizados con nombres de diamantes famosos, para abundar en este tema. (KR64 / Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
La compañía de bandera irlandesa Aer Lingus fue otro cliente "natural" del pequeño BAC 111. Esta fué la segunda decoración que lucieron sus "One Eleven", en mi opinión más lograda que la actual. Ahora, según se dice, EI anda pensando dejar la Alianza OneWorld para dedicarse al rollo del "low cost" y poder así competir con Ryanair con sus propias armas... (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Britih Caledonian (o "BCal", como era conocida) mantuvo estos colores hasta su absorción por British Airways, aunque sí modernizó un poco su imagen revisando los títulos sobre el fuselaje. Aquí el "Burgh of Fort William" desfila ante unos 737 de BA que, desdeñosamente, le dan la espalda. A la larga, por desgracia, los americanos se harían con el mercado de corto radio en Gran Bretaña y en el resto del mundo.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esta NO es una más de las libreas usuales de Dan-Air. Se trata de una herencia: los colores básicos de este -304AX (c/n 110) provenían de una efímera compañía galesa llamada Airways International Cymru. Al cerrar ésta, su único avión en vuelo, November X-Ray, pasó a DA. (KR64 / Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
