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En aquel Salón se presentó, como gran novedad, en la exposición estática únicamente, este primer modelo del avión supersónico que en pocos años haría historia; el Concorde. Únicamente asequible para visitas con invitación solo pude hacerle esta foto de cuerpo entero desde el morro tan extraño que nos mostraba, Curiosamente, a la izquierda, bajo la punta de su ala, otro avión también revolucionario ya venia volando desde 1960 y estaba entonces en ensayos operativos con la RAF: el Harrier. Este introdujo un concepto de control de despegue y maniobra revolucionario, las toberas orientables y que hoy siguen, con este modelo y muchos otros en ciernes, demostrando su enorme influencia en las tácticas más modernas de combate.
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Vista de la cabina del Concorde. La foto está un poco desplazada para poder incluir el panel del ingeniero de vuelo. Aunque es analógica, admira la cantidad de relojes e interruptores de la cabina de este singular avión.
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Interior de la cabina de pasajeros del Concorde. Sus dimensiones son muy ajustadas. A pesar de mi corta estatura no pude evitar al sentarme en una de las butacas tocar con la cabeza contra el portaequipajes superior.Sus ventanas también son muy pequeñas.
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Una vista diferente del Concorde preservado en el parque de visitantes del aeropuerto de Manchester. Ya podian hacer lo mismo con los 747 de Barajas
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Uno de los hitos, en cuanto a la aviación comercial se refiere en el Aeropuerto de Valladolid, fue la llegada del mítico Concorde. Este hecho se produjo en la tarde del día 1 de Julio de 1988 y ante una concurrida asistencia y gran expectación. El avión durmió en la rampa de Villanubla. El motivo de su presencia en Valladolid fue establecer una especie de «Puente aéreo» entre el Aeropuerto de Villanubla y el Aeropuerto de Gran Canaria, que se produjo el día 2 de Julio, haciendo dos veces, ese mismo día, el viaje LEVD-GCLP-LEVD, para a última hora de la tarde partir de nuevo hacia su Aeropuerto Base en Paris- Roissy Charles de Gaulle (LFPG). Estos viajes los organizó la Empresa Azucarera local ACOR como premio a sus cooperativistas, entre los que sorteo un viaje al enclave turístico de “Playa del Inglés” con una estancia de 10 días. En total fueron 400 personas las agraciadas que utilizaron este avión, bien en un viaje de ida o de vuelta a la isla de Gran Canaria. El coste total del operativo para la Cooperativa ACOR, supuso un desembolso de 30 millones de pesetas de las de 1988.
Este Concorde , el “Sierra-Delta” (cn.213 ) está actualmente conservado en el Hall Concorde del Musee de L'Air et de L'Espace en Le Bourget junto al primer prototipo (001) F-WTSS.
Agradecer a la Sociedad Cooperativa General Agropecuaria ACOR y en especial al Servicio de Relaciones Sociales, la amabilidad y deferencia que tuvo conmigo al cederme estas fotos para su publicación y para el disfrute d
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Uno de los hitos, en cuanto a la aviación comercial se refiere en el Aeropuerto de Valladolid, fue la llegada del mítico Concorde. Este hecho se produjo en la tarde del día 1 de Julio de 1988 y ante una concurrida asistencia y gran expectación. El avión durmió en la rampa de Villanubla. El motivo de su presencia en Valladolid fue establecer una especie de «Puente aéreo» entre el Aeropuerto de Villanubla y el Aeropuerto de Gran Canaria, que se produjo el día 2 de Julio, haciendo dos veces, ese mismo día, el viaje LEVD-GCLP-LEVD, para a última hora de la tarde partir de nuevo hacia su Aeropuerto Base en Paris- Roissy Charles de Gaulle (LFPG). Estos viajes los organizó la Empresa Azucarera local ACOR como premio a sus cooperativistas, entre los que sorteo un viaje al enclave turístico de “Playa del Inglés” con una estancia de 10 días. En total fueron 400 personas las agraciadas que utilizaron este avión, bien en un viaje de ida o de vuelta a la isla de Gran Canaria. El coste total del operativo para la Cooperativa ACOR, supuso un desembolso de 30 millones de pesetas de las de 1988.
Este Concorde , el “Sierra-Delta” (cn.213 ) está actualmente conservado en el Hall Concorde del Musee de L'Air et de L'Espace en Le Bourget junto al primer prototipo (001) F-WTSS.
Agradecer a la Sociedad Cooperativa General Agropecuaria ACOR y en especial al Servicio de Relaciones Sociales, la amabilidad y deferencia que tuvo conmigo al cederme estas fotos para su publicación y para el disfrute d
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Musée de L'Air et de L'Espace - Le Bourget.
Aunque en detalles mínimos, el estabilizador vertical del 001, era diferente al de los aviones de serie.
(Nikon D50/Nikkor 18-55mm)
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Musée de L'Air et de L'Espace - Le Bourget.
Prototipo 001, con sticker especial alusivo al eclipse solar visible el 30JUN/1973 en America del Sur y parte de Africa.
Este avión se adaptó para que un grupo de astrónomos pudieran oservar el fenómeno. Gracias a la velocidad del avión supersónico, se pudo observar el eclipse durante más de una hora, corriendo detrás de la zona de sombra a una velocidad de 1600km/h, un dato realmente interesane...
(Nikon D50/Nikkor 18-55mm)
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Musée de L'Air et de L'Espace - Le Bourget.
Interior de la cabina de pasajeros del Concorde 001, realmente muy reducida...
(Nikon D50/Nikkor 18-55mm)
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Es el morro de avión más inconfundible del mundo y más si tenemos en cuenta que su aspecto era camaleónico en función de las condiciones de vuelo, desde un aterrizaje con la punta totalmente bajada y las dos carenas superiores escondidas, hasta varias intermedias con la carena superior trasera a modo de parabrisas y el pico en línea de vuelo. En mi colección ya publicada de este prototipo y del 202 algún tiempo después, se las puede ver cuando ambos visitaron LETO (en 1972 y 1975 respectivamente) para pruebas finales. Curiosamente fue un sistema que apenas sufrió cambios en toda la vida del avión.
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Acaba de ser aceptada, después de un largo sueño en el limbo de los justos, la imagen
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=45028
que a su vez remite a otra antigua mía del mismo día. Ambas son de los esbeltos morro y cola del que fue el avión mas rápido de la serie, el 202, que voló un tiempo en British Airways Pero la autentica realidad es que, entre ambas imágenes, estaba esta otra donde, lejos de la elegancia aparente, se refleja el agotador trabajo de unas duras semanas de aquel verano que contribuyeron al resultado que cito mas arriba, ademas de tener mayor interés desde el punto de vista técnico, por destacar el particular perfil en planta “gótica” del borde de ataque de ese ala única en el mundo.
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Prototipo británico del emblemático Concorde
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Otra de las imágenes espectaculares de este hermosísimo avión que tardará años en superarse en el servicio comercial.
Primera foto que mando con los archivos y el PC recuperados.
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¡¡ QUE PENA QUE YA NO VUELE ¡¡
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