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Visita de un Concorde de British Ayrways al aeropuerto de Barcelona. Por un fallo mío no apunté la fecha. Supongo que era a finales de los años 80. ¿alguien puede precisar la fecha?
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Apurando ya mis ultimas diapos de los 70, este aterrizaje del Concorde se lo dedico a Antonio Zamora, pues me ha consolado ver que sus diapos (comentadas concretamente por mi) tienen defectos parecidos a los míos. Este me ha costado varias horas recuperarle, y gracias al buen tamaño inicial del escaneado, como en todas, que me ha permitido trabajar con un archivo grande a pesar del serio recorte que he tenido que darle, descentrándolo un poco para destacar la humareda de aquellos poderosos motores Olympus. Antonio, consigue un buen archivo inicial y veras que se puede (paciencia y tiempo aparte).
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Esta imagen nos muestra la peculiaridad, muy innovadora entonces (salvo el antecedente del N.A. XB-70 frustrado), de poner los motores retrasados bajo las alas y también remarca la curvatura de los bordes de ataque de las mismas en su perfil y en su flecha “gótica”, lo que daba la garantía de optimizar el vuelo supersónico con la mínima potencia y asegurar el flujo subsónico en las entradas de aire. Solo tenía flaperones y alerones secuenciados para asegurar la maniobrabilidad (sin slats) a cualquier actitud de vuelo, pero penalizaba grandemente el ángulo de aterrizaje para poder entrar a una velocidad aceptable en despegues y aterrizajes, paliado con su morro abatible.
IMPORTANTE: debajo aclaro con detalle los “trastoques” entre matriculas y nº´s de los protos de este avión que he puesto hasta ahora en mi galería.
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Operando un charter para clientes de la Caja Toledo. Si mi memoria no falla, hizo un vuelo "local" para las autoridades, que llegó hasta el Mediterráneo. La foto es de mi padre, que estaba fuera de la B.A. mientras yo intentaba sacar alguna foto decente desde el interior. Es el número de serie 100, que se estrelló al despegar de Charles De Gaulle el verano de 2000. Más información en http://www.concordesst.com/accident/203a.html
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Como me voy fuera una semana, os dejo otro recuerdo se su paso por el INTA-B A de Torrejon. Espero me disculpéis que el sensor delantero haya quedado un poco cortado.
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La oficina. Un poco mas saturada al tratarse de un prototipo.
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Musée de L'Air et de L'Espace - Le Bourget.
Interesante imagen del "tubo pitot" del prototipo 001.
(Nikon D50/Nikkor 18-55mm)
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Musée de L'Air et de L'Espace - Le Bourget.
Prototipo Concorde 001, imagen del cockpit que -como es habitual- difiere en los aviones de serie.
Realizó su primer vuelo el 2MAR/1969 desde Toulouse-Blagnac y la tripulación estaba compuesta por André Turcat(Capitán), Jacques Guignard(Copiloto), Michel Rétif(Ingeniero de vuelo) y Henri Perrier(Ingeniero de pruebas en vuelo).
Este ultimo puesto seria sumprimido en los aviones de producción...
(Nikon D50/Nikkor 18-55mm)
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Uno de los hitos, en cuanto a la aviación comercial se refiere en el Aeropuerto de Valladolid, fue la llegada del mítico Concorde. Este hecho se produjo en la tarde del día 1 de Julio de 1988 y ante una concurrida asistencia y gran expectación. El avión durmió en la rampa de Villanubla. El motivo de su presencia en Valladolid fue establecer una especie de «Puente aéreo» entre el Aeropuerto de Villanubla y el Aeropuerto de Gran Canaria, que se produjo el día 2 de Julio, haciendo dos veces, ese mismo día, el viaje LEVD-GCLP-LEVD, para a última hora de la tarde partir de nuevo hacia su Aeropuerto Base en Paris- Roissy Charles de Gaulle (LFPG). Estos viajes los organizó la Empresa Azucarera local ACOR como premio a sus cooperativistas, entre los que sorteo un viaje al enclave turístico de “Playa del Inglés” con una estancia de 10 días. En total fueron 400 personas las agraciadas que utilizaron este avión, bien en un viaje de ida o de vuelta a la isla de Gran Canaria. El coste total del operativo para la Cooperativa ACOR, supuso un desembolso de 30 millones de pesetas de las de 1988.
Este Concorde , el “Sierra-Delta” (cn.213 ) está actualmente conservado en el Hall Concorde del Musee de L'Air et de L'Espace en Le Bourget junto al primer prototipo (001) F-WTSS.
Agradecer a la Sociedad Cooperativa General Agropecuaria ACOR y en especial al Servicio de Relaciones Sociales, la amabilidad y deferencia que tuvo conmigo al cederme estas fotos para su publicación y para el disfrute d
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Uno de los hitos, en cuanto a la aviación comercial se refiere en el Aeropuerto de Valladolid, fue la llegada del mítico Concorde. Este hecho se produjo en la tarde del día 1 de Julio de 1988 y ante una concurrida asistencia y gran expectación. El avión durmió en la rampa de Villanubla. El motivo de su presencia en Valladolid fue establecer una especie de «Puente aéreo» entre el Aeropuerto de Villanubla y el Aeropuerto de Gran Canaria, que se produjo el día 2 de Julio, haciendo dos veces, ese mismo día, el viaje LEVD-GCLP-LEVD, para a última hora de la tarde partir de nuevo hacia su Aeropuerto Base en Paris- Roissy Charles de Gaulle (LFPG). Estos viajes los organizó la Empresa Azucarera local ACOR como premio a sus cooperativistas, entre los que sorteó un viaje al enclave turístico de “Playa del Inglés” con una estancia de 10 días. En total fueron 400 personas las agraciadas que utilizaron este avión, bien en un viaje de ida o de vuelta a la isla de Gran Canaria. El coste total del operativo para la Cooperativa ACOR, supuso un desembolso de 30 millones de pesetas de las de 1988.
Este Concorde , el “Sierra-Delta” (cn.213 ) está actualmente conservado en el Hall Concorde del Musee de L'Air et de L'Espace en Le Bourget junto al primer prototipo (001) F-WTSS.
Agradecer a la Sociedad Cooperativa General Agropecuaria ACOR y en especial al Servicio de Relaciones Sociales, la amabilidad y deferencia que tuvo conmigo al cederme estas fotos para su publicación y para el disfrute d
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Acabo de darme cuenta que este avión, ya veterano y casi exclusivo de mi galería en esta web, que se montó en el Reino Unido (su primer dueño fue su Gobierno), tiene una matricula con las iniciales de "British Super Sonic Transport" lo que no creo sea una simple coincidencia, pues ya volaban otos Concorde en las lineas cuando se experimentó con este, el mas rápido de todos (record de velocidad de la flota) y primero en incorporar una serie de mejoras que lo permitieron.
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Fotografía hecha desde una posición un tanto arriesgada. Siento la calidad y el no poder encuadrar todo el avión en una sola foto. El tiempo no perdona para este pájaro, una lástima el estado en que se encuentra.
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Musée de L'Air et de L'Espace - Le Bourget.
Prototipo Concorde 001, tren de aterrizaje principal derecho e izquierdo, impresiona ver su dimensión y la separación que hay entre ambos, aparte de los detalles en los neumáticos con los hilos afuera y las marcas producidas por el "roze" al tomar contacto con la superficie en los aterrizajes...
(Nikon D50/Nikkor 18-55mm)
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Pasada del Concorde en el Air Tatoo del 98
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Detalle del patín de cola y de los motores 1 y 2 de este Concorde situado a la salida del aeropuerto de Charles de Gaulle como monumento.
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