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Poco antes de nacer yo, el Cabo Barceló, hizo esta foto probablemente al licenciarse de su destino en la Base. Era un gran fotógrafo, lo que no cabe duda ante el hermoso contraluz del hidroavión sobre la plataforma de la Base y la excelente composición. Gracias, mi cabo; hoy podemos recordarte con el permiso de tus antiguos jefes (está en una vitrina dedicada a la Jefatura) y de los actuales. (Colección Pollensa).
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Unos 60 años después que sus tatarabuelos patrullaran el Mediterráneo desde la misma bahía salvando vidas casi perdidas, este avión abandonaba por últimas vez las aguas de Pollensa llevando en sus carnes el soporte de los mismos huesos de uno de aquellos tatarabuelos. Apenas 24 horas de su presencia, después de rendir viaje alrededor del mundo, habían bastado al revivido heredero para rendir un sentido homenaje a los que le precedieron.. Ante los ojos de antiguos “compañeros” y muchos admiradores, esta bellísima maquina despegaba y maniobraba con mas agilidad, pero que a sus tripulantes de ese día les había costado meter y amarrar en el puerto, tras remolcarles la lancha “Pollensa II”, no atreviéndose por si mismo a abandonar el agua, y subir a la rampa que pisaron sus ancestros para acabar de completar sus mismos pasos. (Colección Pollensa >> ver mas info debajo).
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Este "Puma" pertenece al 402 Escuadrón de base en Barajas para el transporte de personalidades. En 1978 estos helicópteros pertenecientes al 803 Escuadrón con base en Cuatro Vientos pasan a formar el Escuadrón 402. Entre loa años 1974 y 1977 se reciben 5 helicópteros de este modelo.
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Foto recibida gracias al entonces Cap.del E.del A. Domingo Ojeda, hoy Cte. de Air Europa. Vemos al 43-22 de la rampa a la plataforma de la Base de Hidros de Pollensa. La base permanente de estos aviones es Torrejón, pero en verano son destinados a puntos estratégicos para poder actuar en el mínimo tiempo posible. Estos puntos son: Reus, Jerez, Palma y Santiago.
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Aquí podemos ver un momento de la bendición de los Dornier recién llegados a Pollensa; debió ser en los meses de verano, lo digo por el detalle del oficial que está al lado de la señora de mantilla, que está con uniforme blanco que era el reglamentario en ese tiempo. Podemos ver que en un principio los aviones portaban una matrícula pseudo civil,pues aunque era EC, el resto de la matrícula no seguía el orden de la matriculaciones de la aviación civil. De los doce Dornier solo portaron esta matrícula diez aviones y fueron matriculados desde el DAA hasta el DAJ, por orden alfabetico. Esta foto se la debo a la amabilidad del Tte. Lassalle.
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Vemos aquí a este Dornier al que no podemos identificar, pero si ver los detalles de identificación como avión no beligerante al lucir en sitios bien visibles las enseñas de la cruz roja internacional, ya que en esos momentos aún la II G.M. no había finalizado y el SAR no se había creado. Esta foto igualmente se la debo al amigo inolvidable Miguel Sanchís Rodriguez.
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Aquí podemos ver el esquema de pintura que adoptaron los Dornier al ser incorporados al 51 Regimiento de Hidros de Pollensa. Las tripulaciones les dieron el apelativo de "Guardias Civiles" a estos aviones, debido a que fueron pintados de verde con frajas amarillas. Vemos tambien que sobre la franja amarilla del fuselaje lucía la cruz roja, para evitar situaciones no deseables. Sobre los planos lucía tambien dos circulos blancos con sendas cruces rojas.
Esta foto se la debo a mi íntimo amigo Miguel Sanchís cuya pérdida no podrá ser reemplazada.
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Foto de mi buen amigo Subteniente Manuel Gonzalez Núñez.
Vemos al 431-03,regresando a su base despues de haber combatido un incendio,o despues de un vuelo de reconocimiento.
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Foto recibida de mi primo Coronel Angel Martínez Plaza.
Este tipo de avión fue adquirido a petición de la Armada con el objeto de equipar a los cruceros Canarias y Baleares, cosa que nunca sucedió, no obstante fueron volados por pilotos de la Aeronáutica Naval, aunque encuadrados en la avición nacional. Se recibieron 6 unidades codificados del 60-1 al 60-6. Fueron empleados en misiones de bloqueo aeronaval de los puertos del levante español, al finalizar la guerra 4 hidros continuaban en estado de vuelo pero hacia 1940, fueron dados de baja, posiblemente por falta de repuestos.
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Foto del archivo de Miguel Sanchís. ¡Que delicia escuchar sus comentarios! Eran verdaderas LECCIONES. Este Ar.95 en Pollensa está encuadrado en la Aviación Nacional, pues desde los principios de la guerra civil, en ambos bandos fue disuelta la Aviación Naval.
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Foto recibida del archivo de Miguel Sanchís.
El D-2 durante el despegue en la base de hidros de Pollensa,(Mallorca)
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Recién acabada la guerra, el personal del Aeródromo se reúne en la rampa junto al puerto celebrando un evento castrense. Aquí los vemos rodeados del material de vuelo y apoyo procedente del conflicto (Cant Z-501, Cant 506, Arado Ar-95,... y la gran grúa para botaduras) que se apiñaba en una mínima plataforma, que poco tiempo después seria ampliada..
Como las otras anteriores de esta serie, está tomada fotográficamente de un cuadro con una foto institucional enmarcada, que está en la Base, y del que se recortó esta imagen además de recuperarla en equilibrio de luces y limpiarla. Foto hecha con permiso del Jefe de la Unidad y publicada con conocimiento del Director del IHCA del EA, a quienes agradezco su amabilidad y a las personas destinadas allí que facilitaron mi labor. Espero este próximo mes hacer alguna mas.
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Hubieron 5 unidades del Puma, inicialmente basados en Cuatro Vientos con misiones SAR,posteriormente trasladados a Barajas como 402 Escuadrón para transporte VIP.
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Poco antes de ser remotorizado. En recuerdo del Tte.Gral.Canales que aparece en la foto
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Único de los 4 Do-24 (recuperados y repintados para misiones SAR en 1958 de una flota inicial de 12) que le quedaban a la 804 Escuadrilla del SAR (procedentes de su predecesor 58 Escuadrón) que no voló en la ronda fotográfica de aquella primavera, es este HD.5-2 que precisamente se ha exhibido en el Museo del Aire durante bastantes años con la numeración 58-2. Obsérvese la grúa que, heredada de los alemanes, resultaba indispensable para poner estos aviones en seco sobre un carrillo de transporte y realizarles tareas de mantenimiento importantes.
Este avión se dio de baja definitiva en 1969 y se transfirió al Museo en 1970 tras un vuelo previo a San Javier y luego transportado por carretera a Madrid. (Fuente info: primer Catálogo de Fichas de Aviones del Museo del Aire).
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Preciosa vista aérea de la Base de Hidros de Puerto Pollensa. Al fondo se ve el viejo puerto en donde estuvo la Base de los hidros españoles y de los alemanes de la AS/88. Obsérvese que en esa fecha aun estaba en servicio el hangar del fondo que posteriormente se desmontó para trasladarlo a Son San Juan donde se empleó fundamentalmente por Spantax para la revisión de sus aviones en un acuerdo con el EA. Hoy día sigue allí como apoyo a los destacamentos operativos del EA (Información parcial de Juan Arráez)
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FOCA20 encarándose al viento para realizar la toma en la Bahía de Pollença.
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Despegue en la Bahía de Pollensa durante las maniobras hispano italianas del SAR.
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El punto de la formación JASON11 listo para aterrizar en la plataforma del Aeródromo de Pollensa.
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