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En estática aún, el DH-87B que posteriormente se fue un rato al aire. Pintado de lo más bonito.
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Todo de plata...
Flying Legends 2011
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Con 2.250 c.v. dentro del carenado y descargado....
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No hace tanto de que este "One Eleven" estaba en servicio y ya se hace extraño su cockpit solo con relojes.
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Complicada y a la vez simple, como toda aviónica inglesa.
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"Classic Lady" ofrecía vuelos de placer (¡puro placer, palabra!) sobre la campiña de Cambrigdeshire y tuve el honor de compartir tal placer con mis amigos Ariel y Victoria (a quien me gustaría dedicar esta foto). Sé que les gustará saber que, pese a que el 9 de Julio pasado esta joya sufrió un incendio en el plano derecho al arrancar un motor, su tripulación logró salvar tanto al pasaje como al avión, aunque ahora vuela con "uniforme" de la RAF y serial "HG691". (KR64/Nikon Coolscan V)
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"Memphis Belle", listos para despegue.
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Construido desde cero en Gran Bretaña utilizando piezas procedentes de todo el mundo por su propietario Martin Phillips, después de que sus amigos le presentaran un solo remache y lo desafiaran a reconstruirlo.
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Flying Legends en estado puro.
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Lo cierto es que el Shackleton MR.3, con sus dos cañones de 20mm en la torreta de morro y su tren triciclo tiene un aspecto más "profesional" que el AEW.2. La Phase 3 fué la que incorporó los reactores de apoyo Viper, uno de los cuales puede verse tras el motor número 4 de este ejemplar conservado en Duxford. La entrada de aire era una simple trampilla que se abría cuando era necesaria. Precisamente esta modificación sometía a las células a tales esfuerzos que aceleraron su retirada, mientras que los AEW.2 sin reactores operaron hasta casi los años 90. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Con estos avioncitos casi de juguete y transportables facilmente, los ingleses estaban ya entrenándose, digo yo, para poder plegarles las alas en sus futuros portaaviones y meter más en cada uno. Vista larga que tuvieron. Y de paso los podían guardar en cualquier cobertizo de sus verdes mansiones de verano.
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