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Ese año los alumnos de la EVSM sustituimos casi siempre los Blanik por Twin Astir, que perdonaba bastante menos los errores que el anterior
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El resultado -desde la situación vista en mi foto enviada antes que esta - fue un resbale a la derecha ciñéndonos al terreno, perdiendo la altura mínima para rodear la colina.
Esta foto no la he nivelado con la referencia del horizonte, al contrario que la anterior (es esta era poca la inclinacion), ya que en este caso (corregida solo parcialmente) creo que se perdería la sensación del momento que debe transmitir la imagen. Por otro lado repasando las aceptadas aquí desde cockpits, la nivelación varia según los casos entre la del avión y la del horizonte sin predominar ninguna.
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La montaña no parecía que se iba a quitar y, dada la poca fe del instructor y un descenso mantenido (sin motor) de poco mas de 1 m/s, el suave viraje a la derecha parecía la mejor solución.
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El acrobático Twin despegando para un vuelo de entrenamiento.
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Aquí ya nos quedan pocos minutos de vuelo. Con rumbo 270 (brújula flotante arriba), paralelos inversamente a la dirección de despegue, iniciamos un trafico contrario al de entonces. Es un placido descenso a mas de 1 m/s (variómetro de la derecha) a algo menos de 100 kms/h (anemómetro arriba izqda) y vamos a rebasar el nivel 30 hacia abajo (creo que unos 1000 mts snm, pero a unos 300 sobre la pista, según el altímetro de abajo izqda). Los instrumentos del centro no se muy bien de que iban, salvo el pequeño de abajo que era el control de radio - que solo lo tenia yo-, y el piloto me decía que subiera o bajara el volumen si él tenia problemas con la torre. Esta vez me llevé la cámara al ojo derecho saltándome la prohibición, ( ¡...silencio..! ) con lo que horizonte y nivel transversal del avión coincidieron aunque mas bien de casualidad y con pocas correcciones. (screeners contentos) ha salido nivelada "de buten"..
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Casi ya estabilizados tras el viraje, volvemos con rumbo 07 aproximadamente, buscando la dirección paralela a la 09, la contraria a la 27 por la que habíamos despegado. Ascendíamos a unos 3 m/s. remolcados a unos 130 kms/h, según marcaban los instrumentos visibles en la foto. Abajo derecha el pueblecito de Javierregay y a la izquierda el río que baja del Valle de Hecho.
Excepcionalmente en esta foto coinciden el horizonte natural con el del avión ya que íbamos nivelados en ese momento. Solo es pura casualidad que espero emocione a los screeners, salvo que piensen en el resto de tenues reflejos imposibles de evitar.
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Podemos ver en la cabina de este velero el paracaidas (lo rojo encima del propio asiento) obligatorio para los tripulantes del velero. Junto al stick, la bola amarilla desengancha la cuerda del avión de arrastre. Justo por detrás del stick está la radio, arriba a la izquierda el "canario" o el variómetro eléctrico. A la misma altura a la derecha, el altímetro en sistema métrico. Justo arriba el velocímetro con la Vne bien clarita ;) y finalmente el otro vario y la brújula.
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Suelta.
Hoy es el gran día.
Preparativos para el primer vuelo sin la compañía del instructor. Nada menos que con un Twin-Astir acrobático y en un entorno de ensueño.
!Enhorabuena !
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Twin-Astir Acro, cn.3544-K-1, despegando de La Cerdanya en un vuelo de "suelta".
(EC-IXA, nuevo en AC.)
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