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Desde 2016 ha estado aparcado en diversos aeropuertos. En enero de 2019 llegó a Marana de donde no saldrá de una pieza
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Aparato exNorthwest y exDelta en pleno desguace como otros varios Jumbos de la misma procedencia
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Los 777 retirados de Delta parece que van a tener una segunda vida.
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Desde el 13/10/2022 estacionado en el boneyard de Marana
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Operado por Flynas entre 2017 y 2020. Otro A319 que posiblemente sea pasado por la cuchilla a falta de mercado, más teniendo en cuenta que ya tiene 21 años de antigüedad
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Fue operado por Delta entre 1988 y 2016
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Transaero, Thomas Cook, Aer Lingus como EI-CJX. entre los operadores de este 757.
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Llegó a Marana en 2012 tras 22 años de servicio en Delta. Aún queda su esqueleto en pie
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Los restos de un 737-700 de SAS en Pinal.
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Aviones con colores de tres compañías sudamericanas, todos ellos en plena fase de desguace
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Este no llegó a Marana para ser desguazado, sino para ser preparado para ser incorporado a Andes. Meses después sigue ahí
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Voló toda su vida operativa (1994-2018) con Shanghai. Siendo desguazado bajo el sol del desierto de Arizona
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Lo poco que queda de este 767 operado durante 25 años por Delta (1991-2016)
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Otro serie 700 para el desguace. En los boneyards hay bastantes, al igual que A319. Las compañías quieren aviones más grandes
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Aguantándose tras su lenta desmantelación.
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Increíble. Este avión -el único MAX que llegó a volar Comair- sólo ha estado en servicio una semana, en concreto entre el 4 y el 11 de marzo de 2019.
La paralización de los MAX, la pandemia y el cierre de Comair han hecho que durante los siguientes cuatro años haya estado aparcado, primero en JNB, luego en MZJ y desde hace poco en VCV.
Es de suponer que pronto tendrá algún nuevo usuario
msn 60432
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Otro serie 700 en proceso de desguace. Un modelo absolutamente fuera de mercado en los tiempos que corren. Fabricado en 2003 y dado de baja en 2022
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ExNorthwest (que luego pasó a Delta). Desde el 26 de diciembre de 2017 reposa en Marana en donde se la va despojando de las piezas que se pueden revender
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