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Rodando para despegue de la 9L vemos este DC-9 cuya vida operativa comenzó allá por 1968. Inicialmente con Delta, luego pasó a Grand Airways, Valujet para finalizar en 1996 en la reencarnación de esta última, Airtran que lo volaría hasta inicios de 2002
msn 47278
Nuevo en AC
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El Clipper A. Jay Cristol fue uno de los integrantes de la segunda y terceras reencarnaciones de Pan Am que no hay que confundir con la gran Pan Am que quebró en 1997.
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Con colores básicos de Pegasus.
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Compañía basada en FLL y que descubrí en ese viaje
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Serial 21523, sirvió para AA entre 1979 y 2002
Nuevo en AC
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20772/982: Fabricado en 1973 para Brannif, voló después con People Express, PanAm yContinental.
En el momento de tomar esta foto operaba para Ryan International y fue convertido a carguero al año siguiente, sirviendo para Pulorator hasta su retiro en 2014.
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Uno de los 71 DC-9 de la serie 40. Sólo 2 metros más largo que el más popular de todos los DC-9s (la serie 30)
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Otros tiempos de la aviación comercial, cuando los 737 eran unos aviones robustos y fiables y competían en ventas con los MD80
msn 22699
Nuevo en AC
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Aterrizando en su aeropuerto base vemos al msn 47113 con una de las primeras libreas de Spirit que dicho sea de paso ha sido de las aerolíneas que más ha cambiado de colores a lo largo de los años
Nuevo en AC
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Durante 2014 US Airways ha dado de baja sus últimos B737 classic. Este en concreto lo fue en febrero. Menos de tres meses antes lo vemos despegando de la 10L de Ft Lauderdale una mañana dominical con bastante tráfico
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Con Delta y su filial de 1983 a 2005
Nuevo en AC
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Uno de los últimos A320 incorporados a la flota de Spirit Airlines. Aquí lo vemos despegando desde Fort Lauderdale para realizar el vuelo NKS755 hacia San José de Costa Rica.
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