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| Album El Phantom en España. created by Carlos de la Cruz Avial on October 26, 2012 |
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| Fotos de este maravilloso avión que surcó nuestros cielos. |
Last updated October 26, 2012 |
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Lado "nocturno" del Phantom pintado para el acto de baja definitiva. La parte "diurna" estaba pintada de un color marrón claro.
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Nueva ubicación después de ser retirado del "mini museo" de LETO.
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Lo que queda de este Phantom. Utilizado como maqueta estática para que el público lo visite.
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Otra vista del estado en que llegó el Pahntom a las dependencias de la Fundació PAC en Sabadell. Su montaje resultó un extraordianario trabajo para el equipo de voluntarios de la PAC.
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Aquí vemos los dos últimos camuflages que lucieron los Phantom de reconocimiento. El más oscuro corresponde al último lote que se adquirió. El acompañante es el CR.12-51/12-60. A todos ellos se les añadió la percha para reabastecimiento en vuelo.
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Foto espejo de la http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=36857
sin embargo aquí no se me puede disculpar la falta de calidad por el mero hecho de no emplear un flash que hubiera al menos suavizado algo los negros cercanos. Pero tiene su interés por observarse el tren ya bajado y verse, al fondo derecha, la mula hidráulica eléctrica, enchufada a los 380 V que se obtenían de una toma empotrada en la solera del hangar, y que daba la potencia suficiente para obtener los mas de los 3000 p.s.i. de presión hidráulica necesaria para esa maniobra de comprobación de plegado del tren. Más info debajo.
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Otra toma en pareja.
PHANTOMS FOREVER.
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Ahora se ve, desde detrás del avión, como el motor se ha empezado a deslizar apoyado por detrás en el carro universal de extracción, apareciendo ya fuera el posquemador, mientras que el anillo de la carcasa del compresor es guiado por el carril interno superior del hueco del motor ya visto. Operación delicada inicialmente y mas difícil que en algunos otros aviones, sobretodo los mas modernos. Siento cierta calidad deficiente en este contraluz que no pude evitar.
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Plano corto de este avión con su percha fija de reabastecimiento en vuelo, que ya era compatible entonces con los cisternas TK-10 "Hercules" del Ala 31. Se aprecian bien la ventanas de las cámaras de alta resolución frontal y laterales (aunque probablemente no eran digitales) que hacían de este avión un gran plataforma de reconocimiento, muy estable y de gran alance, que creo sigue aun volando en ciertos países.
Hay en esta foto un detalle (véanse las cabinas selladas con cinta) que me hace pensar que este CR-12 no voló ese día, lo cual era lógico pues por aquellos años ya se iban quedando algunos inoperativos, aunque se renovaron parcialmente hasta que se les dieron oficialmente de baja en el año 2002. El otro que estaba en la exposición estática al parecer si voló a última hora de la mañana.
La imagen es casi igual a otra ya publicada aquí por Carlos de la Cruz, con el que coincidí en el evento sin conocernos entonces, y que ha sido clave para recordar la fecha de éste.
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Aquí vemos los flaps de borde de ataque en mantenimiento con el sistema wingfold plegado, como era usual en hangar.
El interior bajado; el intermedio en reparación y el exterior (con la punta guarnecida), sin desplegar en el plano externo vertical. Fijaros que este ultimo también recibía alimentación de aire a presión a través de los tubos que se ven en la zona superior descubierta del flap intermedio, al que se acoplaban los del exterior con ajuste neumático completo al bajarse el ala.
Otro detalle interesante es el sistema detallado de plegado del ala (wingfold), con sus múltiples dientes, cerrojos, etc. Y, en este caso, pinzas de seguridad.
La imagen anterior a esta de referencia es la
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=32316
en este tema de los flaps y soplado para control de la capa limite (BLC)
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Por fin, Torrejon de Ardoz tiene su avión. Algo histórico y como Torrejonero un orgullo. Lo tenéis en la rotonda antes del Hospital entre la N-2 y hospital.
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Sección delantera del Phantom RF-4C registrado 65-876 y que participó en operaciones de reconocimiento aéreo en la guerra de Vietnam en su época en la USAF antes de pasar a formar parte del EA.
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Una formacion irrepetible.
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Si ya un Phantom es bonito pues imaginaros dos.
Phantoms phorever.
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Un "Titan" camuflado. en aquella época iban así.
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Podemos apreciar el ultimo vuelo de este fantástico RF-4C Phantom II de nuestro Ejercito del Aire.
Completamente libre de grúas, colocado definitivamente sobre su soporte, como si de una maqueta se tratase.
Ubicado en la rotonda camino del hospital de Torrejón de Ardoz.
Dedicada a Marino, Vero e Irene, ellos saben el motivo.
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Aquí podemos ver a este Phantom del 2º Escuadrón del Ala 12 con base en Torrejón. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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