|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
EAA AirVenture Oshkosh 2025
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
326
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
msn T018. Del VMA-223 "Bulldogs"
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
EAA AirVenture Oshkosh 2025
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
339
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Originalmente con matrícula 44-74977, este P-51 se matriculó como N5488V en 1960 y se utilizó como avión cisterna de apoyo contra incendios en Alaska. Dañado en un aterrizaje con el tren de aterrizaje retraído en junio de 1966, el Mustang fue reparado, pero sufrió otro accidente de aterrizaje en 1999. Reconstruido nuevamente, voló como N251CS en 2010. Pintado con las marcas del 353.º FS, 354.º FG "Charlotte's Chariot II"
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
267
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Voló con la RCAF pero no consta que lo hiciese con la USAF, cuyos colores luce actualmente
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
315
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Construction Number: 010 / 02-007. Fabricado en 1985
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
380
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Voló con el Army como 62-12369. Lleva títulos en vietnamita "Nguy hiem" que se puede traducir como "peligroso" (ciertamente dio muchos quebraderos de cabeza al vietcong)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
392
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Operó con el USN como 138289 (1954-70) y luego con el US Army (1970-76).
Propiedad de Danny Richer, Brantford, Ontario (Canadá)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
478
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Originalmente USN con BuNo 86777. Civilizado en 1974 como N90541 y en 1980 con el registro que mantiene 45 años más tarde
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
221
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Precioso Buckeye con BuNo 155235, sirvió con la USN y la Fuerza Aérea Belga.
Actualmente propiedad de Warbird Heritage Foundation, Waukegan Regional Airport
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
186
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Colorida exhibición de varios Trojan durante el segundo día del EAA AirVenture 2025
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
222
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Fue con la USAF el 44-74423 y también prestó servicio en la Real Fuerza Aérea Canadiense entre 1950 y 1958.
Vendido en EE. UU. como N182XF a varias compañías de aviación hasta que el piloto de United Airlines, Clay Lacy, lo adquirió en 1964. Matriculado como N64CL en 1970, el avión tuvo una extensa trayectoria en carreras de velocidad ilimitada. Vendido a la piloto acrobática Vicky Benzing en 2019, el avión fue sometido a una reconstrucción durante cuatro años, incluyendo este desenfadado esquema de pintura y patrocinado por la California Aeronautical University
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
168
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
msn 035118, uno de los numerosos L-39 que pueblan el universo "warbird" n EEUU
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
148
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Originalmente con la matrícula 41-33557 durante la SGM, este AT-6 fue entregado a la Fuerza Aérea Sudafricana con el número de serie 7244 a través de la Real Fuerza Aérea Británica. Posteriormente perteneció a la Fuerza Aérea Portuguesa y fue registrado como aeronave civil en el Reino Unido.
En 1985, regresó a Estados Unidos con la matrícula N36CA.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
290
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Fue el BuNo 135178 con la USN en la que sirvió de 1955 a 1971
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
269
views |
|
|
|
|
 |
|
298
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Fue el 42-24064 con la USAAF. Desde 2011 va pintado como en su época militar
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
330
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Fue el 51896 con la US Navy. Actualmente propiedad de Anglewood Aviation Llc, Chicago, IL
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
235
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En 1944 entró en servicio con la USAAF como 44-74878. Pasó poco después a la RCAF como 9259. Dado de baja y transferido a manos civiles en 1957
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
556
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Construido en los años 70 fue exportado a los EEUU a principios del presente siglo. c/n 232205
|
|
|
|
|
|
|
|
|
