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Aviodrome de Lelystad. Matrícula y colores ficticios, si fue en realidad EC-DYU (con Helicsa), PH-SSC, LV-APO y N3610B.
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Desde 2006 en exhibición en el Aviodrome de Lelystad
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En exhibición en la puerta de acceso al Aviodrome.
Segundo prototipo aún con las grandes ventanas ovaladas originales del F27 (repintadas y reemplazadas por pequeñas pegatinas cuadradas que simbolizan las ventanas posteriores del F50).
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Operado por la USAAF alrededor de 1942 como 42-107469. Posteriormente pasó a manos civiles como NC53103. Vendido a Philippine Airlines en 1948 como PI-C102. En 1951, pasó a Thai Airways con la misma matrícula. Posteriormente, fue HS-POE (1953), HS-TSA (agosto de 1958) y finalmente a la Fuerza Aérea Tailandesa (hacia 1959) como 42-107469. En 1967, pasó a Botswana como VQ-ZEF, y posteriormente como A2-ZEF. Se convirtió en ZS-IPR en 1972. Pasó a la SAAF en 1981 como 6906. Fue retirado y almacenado en febrero de 1994. Luego pasó a la Asociación DDA como PH-DDY y fue trasladado a los Países Bajos en junio de 1997.
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msn 11246 fabricado en 1989. Estuvo volando en Canadá hasta 1991. Pasó luego a manos de AirUK y tras la compra de esta compañía por KLM estuvo en servicio en su filial KLM Cityhopper hasta su baja en 2009. Desde 2010 en exposición en el Aviodrome
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En exposición en el Aviodrome de Lelystad desde 2003
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En exposición en el Aviodrome. msn 726-7263
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Junto a dos DC-3 (el de la Commemorative Air Force y el de la DDA) las grandes atracciones de ese día en Lelystad
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Si no fuese porque el outfit de algunos espectadores desentonaba, cualquiera diría que estábamos en 1945 en lugar de 2025
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Para celebrar el 80 aniversario de la victoria aliada el "Ready 4 Duty" está haciendo un tour por varios países europeos.
En Lelystad se encontró con otros dos DC3 en una escena que parecía sacada de una máquina del tiempo.
La verdad que una pasada volver a ver un DC-3 puro y duro (nada de Turbo ni moderneces de esas) en vuelo. Y luego poder fotografiar tres Daks en rampa
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