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Flybe, que aterrizó para siempre a principios de marzo de 2020. La crisis del coronavirus ahondó más la herida abierta desde hace años.
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Mi querida JKK, se echa de menos su presencia.
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Una histórica que cayó en 2018, tras 50 años volando.
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Un doblete para la nostalgia.
Fueron años donde había competencia real en Canarias, descontando el momento reciente a tres (IBB-CNF-AEA) que no duró ni dos años. Foto tomada casi dos meses antes del cese de la compañía.
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Lauda ha pasado por muchas manos: Austrian, Niki-Air Berlín, Ryanair, etc. La pura esencia pervive sin importar donde, ¡gracias!
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En aproximación a la RWY12 de TFN con un atardecer de cine. Es la guinda al pastel tras un excelente día en La Palma donde disfrutamos del Open Day.
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Y casi un mes después del asunto calimoso, nos vuelve a asestar otro golpe que requiere de repatriaciones por culpa del 'virus de Wuhan' (Coronavirus, SARS-CoV-2, COVID-19). Aer Lingus ha mandado 3 días seguidos un A330-300 para rescatar a los pasajeros todo lo posible antes del cierre completo de complejos hoteleros por cuarentena, siendo Turismo 0 en aviación y con solo 6 vuelos diarios con el exterior: 3 a LPA, 1MAD, 1 BCN y 1 TFN.
El destino me puso currando, me puso en un vuelo remoto... para poder disfrutarle a su paso por mi lado. ¡Gracias!
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Otra rara avis gracias a la gran calima de Canarias, operaba para Jettime.
Curiosa la humareda que deja el motor N.1, creo que se debe a un sistema de enfriamiento previo a la puesta en marcha.
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Aquel último día de la calima que ya dejaba visibilidad para operar a pesar de las restricciones por capacidad en algunos aeropuertos, especialmente LPA, se aprovechó al máximo para sacar a los pasajeros afectados durante el fin de semana.
Ferry flight desde Madrid para repatriar a pasajeros alemanes entre ACE y LPA. ¡Gracias a Sampi por el chivatazo!
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Aquel último día de la calima que ya dejaba visibilidad para operar a pesar de las restricciones por capacidad en algunos aeropuertos, especialmente LPA, se aprovechó al máximo para sacar a los pasajeros afectados durante el fin de semana.
Este exótico A320 operaba para TUI UK desde/a MAN.
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Vista, no muy clara, de la Terminal 1, rampa y torre de Lanzarote en un día de color sepia gracias a la calima. Eso sí, sin filtro.
El primer día apocalíptico en Canarias, unas condiciones climatológicas no vistas en más de 15 años donde para ACE la visibilidad llegó a un mínimo de 1600m este sábado día 22, a 800m el domingo y 3500m el lunes.
Ese sábado se consumó el desvío a Fuerteventura de un RYR y un VLG, aparte de los 3 EZY debido al colapso tras el cierre de LPA y TFS con ya numerosos desvíos por la tarde.
Al día siguiente, ACE sufrió el cierre operativo por nefasta visibilidad durante unas dos horas, seguido del cierre de Gran Canaria y altas restricciones en Tenerife, para acabar la tarde con el cierre del espacio aéreo canario complicando la llegada y salida de vuelos, obligando a muchos aviones retornar a sus origenes.
Ya el lunes la meteo mejoró pero LPA seguía con el colapso por capacidad ya que muchos aviones aún quedaban pendientes de salir tras ser cancelados, lo mismo sucedía con el resto de aeropuertos canarios.
Todo ello sin contar con vientos huracanados en FUE, TFS...
Caótico no, lo siguiente.
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Así se avistaba la pista de 2400m y las operaciones de despegue o aterrizaje con esta intensa calima.
El primer día apocalíptico en Canarias, unas condiciones climatológicas no vistas en más de 15 años donde para ACE la visibilidad llegó a un mínimo de 1600m este sábado día 22, a 800m el domingo y 3500m el lunes.
Ese sábado se consumó el desvío a Fuerteventura de un RYR y un VLG, aparte de los 3 EZY debido al colapso tras el cierre de LPA y TFS con ya numerosos desvíos por la tarde.
Al día siguiente, ACE sufrió el cierre operativo por nefasta visibilidad durante unas dos horas, seguido del cierre de Gran Canaria y altas restricciones en Tenerife, para acabar la tarde con el cierre del espacio aéreo canario complicando la llegada y salida de vuelos, obligando a muchos aviones retornar a sus origenes.
Ya el lunes la meteo mejoró pero LPA seguía con el colapso por capacidad ya que muchos aviones aún quedaban pendientes de salir tras ser cancelados, lo mismo sucedía con el resto de aeropuertos canarios.
Todo ello sin contar con vientos huracanados en FUE, TFS...
Caótico no, lo siguiente.
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SAS aterrizando por la 03 en pésimas condiciones de visibilidad con un apurado ILS CAT.I en estas circunstancias.
El primer día apocalíptico en Canarias, unas condiciones climatológicas no vistas en más de 15 años donde para ACE la visibilidad llegó a un mínimo de 1600m este sábado día 22, a 800m el domingo y 3500m el lunes.
Ese sábado se consumó el desvío a Fuerteventura de un RYR y un VLG, aparte de los 3 EZY debido al colapso tras el cierre de LPA y TFS con ya numerosos desvíos por la tarde.
Al día siguiente, ACE sufrió el cierre operativo por nefasta visibilidad durante unas dos horas, seguido del cierre de Gran Canaria y altas restricciones en Tenerife, para acabar la tarde con el cierre del espacio aéreo canario complicando la llegada y salida de vuelos, obligando a muchos aviones retornar a sus origenes.
Ya el lunes la meteo mejoró pero LPA seguía con el colapso por capacidad ya que muchos aviones aún quedaban pendientes de salir tras ser cancelados, lo mismo sucedía con el resto de aeropuertos canarios.
Todo ello sin contar con vientos huracanados en FUE, TFS...
Caótico no, lo siguiente.
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III Openday FUE.
Los austriacos dejaron de verse por ACE, ya no les molamos.
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