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T-12 donado por el Gobierno español al Ejército de Senegal. Parece que no lo cuidan mal.
Nuevo en AC.
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La bestia justo antes de la toma en la pista 05.
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Muchisimas gracias a Paco y a Fran por dejarme entrar y ver los hangares de Air Nostrum en este dia lluvioso. La experiencia fue increible!
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Este 767-284ER de Aerosur ya arribo varias veces a EZE pero este es el primer avistamiento spotter en dicho aeropuerto...
Esta aeronave fue repintada con la imagen de un tiburon al que se le apoda "SHARKO"...
Nuevo registro CP-2659...
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Preciosa e inesperada visita la de este pájaro. Cuando rodaba por la 01L le metió potencia a los motores levantando una ligera polvareda.
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Otra foto similar a la anterior pero que abarca las dos lineas de aviones (ya con todos los B2I concentrados en esa Unidad) cuando en los primeros tiempos aun abundaban, e incluso llegó a formarse un destacamento del 27 Grupo en Canarias, que luego devino en un Escuadrón del Ala Mixta 46. Sin embargo el hecho de no llevar armamento y con ese esquema de color, quiere decir que estos son como muy tarde del verano del 68. (Colección José A. Rubio)
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Un poco cruzado es te Dash-8
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B-1B 85-0085 EL from the 37th Bomb Squadron "Tigers" attached to the 28th Bomb Wing based at Ellsworth AFB, South Dakota departing on its early afternoon sortie in support of Red Flag exercise 12-2
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Réplica a escala real del Rohrbach Roland, avión que realizó con Iberia el primer vuelo comercial Barcelona-Madrid en Diciembre de 1927, con dos pilotos como tripulación y una capacidad de diez pasajeros.
Esta atracción fué inaugurada el 23 de Septiembre de 1928. El primer color fué el amarillo pero el paso del tiempo obligó a efectuar diferentes remodelaciones, entre ellas el cambio de color que actualmente es el rojo.
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¿Otra del Atlantis? Esta a unos 250 metros de distancia, justo tras la retracción de la Rotating Service Structure por última vez en la historia , algo que los participantes del NASATweetup pudimos ver de cerca y en directo.
Esta estructura, que se ve a la izquierda de la imagen, sirve tanto para proteger al transbordador mientras está en la plataforma de lanzamiento como para poder acceder a la bodega de carga cuando ya está allí.
De hecho, la carga siempre se instalaba con el transbordador en la plataforma para poder tener acceso a ella muy hasta el final de cara a posibles cambios y modificaciones de última hora.
[Canon EOS 7D + Canon EF 70-200 2,8 L IS USM]
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¿Porqué un Phantom se va al aire con tres depósitos llenos a rebosar, con una autonomía de casi seis horas o mas, y sin embargo solo lleva un Sidewinder “cautivo” en el pylon interior izquierdo y un TER sin carga en el pylon derecho? La foto del avión esta en el limite de la calidad (ampliada tal vez demasiado por no tener disponible zoom), pero es un testimonio de unas circunstancias que en el otoño de aquel año eran tristemente frecuentes en el Ala 12. Si me la aceptan, espero justificar esas circunstancias.
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