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Rampa del aeropuerto de Gran Canaria con ambos 747 de Air China a la vista.
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El GL.32 número 462 sirvió de prototipo para la versión de bombardero en picado que se denominó GL.633. Las modificaciones más importantes que incorporó fueron la ampliación del ancho de vía del tren de aterrizaje, el redondeo de puntas del ala y el montaje de una hélice metálica Levasseur a partir de Marzo de 1937 llegaron doce aviones de éste modelo, el último llegó entre Julio-Agosto de ese mismo año. En esta foto podemos ver a este GL.633, durante unos trabajos de calibración de armamento. Montaba dos ametralladoras Vickers de 7.7 mm. de capó y otras dos en borde de ataque en los planos. Su velocidad de crucero era de 250 km/h. Foto recibida de mi primo el Coronel de Estado Mayor Ángel Martínez Plaza.
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B747 engine used for training maintenance students.
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Aspecto de la terminal de este aeropuerto del Departamento de Nariño. La rampa tiene capacidad para tres aviones tipo A320.
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Genuina imagen de Cajamarca con sus gentes disfrutando de las vistas y las operativas aéreas del aeropuerto. Las únicas compañías que realizan vuelos desde Lima son LAN y LC Perú.
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El primer avión de la serie fue entregado a España y lo trajo en vuelo el famoso piloto francés Lionel de Marmier. Otros dos aviones vinieron desde la factoría de Marignane y un número desconocido siguió a éstos. El primero de la serie estuvo asignado a la Escuadrilla de Abel Guidez y luego pasó al Grupo Bloch y mas tarde al Grupo 72. Usaron como código de identificación las mismas letras BB asignadas al Bloch-200. Montaba el Bloch-210 dos motores Gnôme-Rhône radiales en doble estrella y 14 cilindros de 980 cv. que le proporcionaba una velocidad máxima de 340 km/h. Su carga ofensiva era de 1.600 kg. de bombas. Las combinaciones mas usuales era de dos bombas de 500 kg. y tres de 200 kg. La tripulación la componían cinco hombres, dos pilotos, un radiooperador y dos ametralladores-bombarderos. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá. Nuevo tipo de avión en la base de datos de AC. Estos aviones iban de color verde oscuro con la franja roja en fuselaje y aquí vemos con la bandera tricolor en la superficie de dirección.
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Barton Airport officially opened on 29th January 1930 with completion of the Control Tower (the first in the UK) and a large Hangar, which was designed to house the most advanced passenger aircraft of the day, the Imperial Airways Argosy. The airport became the first municipal airfield in the UK to be licensed by the Air Ministry.
The first landing was by an Avro Avian, with the first large aircraft to use the airfield being Imperial Airway’s three-engine Argosy on 23rd May 1930
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Este avión fue adquirido por el Gobierno de MADRID-VALENCIA, a la Cía. Air Tropic holandesa con matrícula PH-AIJ y salió para su nuevo destino en España con la matrícula francesa F-APET. Sivió como bombardero en Sariñena y en las ofensivas de La Granja y Huesca, pasando posteriormente a la Escuela de Polimotores de Totana. Efectuó tambien misiones de transporte y evacuaciones. Este avión no fue recuperado despues de la guerra. De los tres Fokker F-XII que volaron en España, éste fue el único de la Aviación Republicana y los otros dos lo hicieron en la Aviación Nacional.
Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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Previo a entrar al aeropuerto de Sofia fotografié la torre de control vista desde fuera.
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Este es el bombardero Bloch 210 que portaba en el plano fijo de la deriva vertical una "M". Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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100% Esencia Peinador!!!. Lluvia ligera y LVP activado. Dedicada a mis amigos de éste coqueto y funcional Aeropuerto cada día más entretenido.
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El único Breguet 460 producido, fue presentado en Barajas en el mes de Junio de 1935, siendo no aconsejable su adquisición pues el otro avión que competía con él, el americano Martin 139, ofrecía unas mejores prestaciones. No obstante ante la precariedad de la guerra civil para poder adquirir aviones, es definitivamente adquirido en Noviembre de 1936 por la Aviación Republicana. Este avión operará normalmente desde la base de Celrá en Gerona. Este avión prácticamente siempre fue volado por el piloto civil Ramón Torres. el 5 de Marzo de 1937, despega Torres de Celrá con objeto de bombardear al crucero nacional "Canarias", pero las defensas antiaéreas del crucero alcanzan al Breguet que cae al mar en la bahía de Rosas, llevando a Ramón Torres a los mandos, no pudiendo ser rescatado él ni su tripulación.
Observese el tractor oruga empleado para el remolque de aviones un material francamente moderno para su época, pues lo común era en esos años a fuerza de brazos. Este avión por sus características era un bombardero muy veloz ya que podía alcanzar los 384 km/h., pues superaba al Dornier 17 alemán y al Breguet 470 Fulgur.Foto recibida de mi buen amigo e historiador aeronáutico Juan Arraez Cerdá.
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El aeropuerto Internacional Jorge Chávez se encuentra en la provincia constitucional de El Callo, a 15 minutos de Lima, cuando no hay tráfico, por supuesto.
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Vista del estado del cockpit de este T-33 en lista de espera para su restauración.
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En esta foto podemos ver al Bloch "M" que tras una toma de tierra se le colapse la pataderecha del tren principal con el consiguiente deterioro de la hélice y seguramente daños internos en ese motor. Foto recibida de mi buen amigo alicantino Juan Arráez Cerdá.
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Impresionante vista de la aproximación a la pista 28 en el valle de Cuzco, a bordo de una A320 de Avianca Perú. Impagables estas vistas.
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Procedente de Viena y descendiendo de nuestro A320 de Condor en Sofía en posición remota. Se puede apreciar la diversidad de colores en la capital búlgara, divisando al fondo un ATR de la española Swiftair.
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