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Después de hacer un touch and go volvimos a la cabecera de la 12 para realizar el aterrizaje definitivo. El viento del sudeste obliga a realizar las operaciones por esta pista siendo la 30 la habitual. Se puede apreciar claramebte desde este ángulo la hondonada formada a mitad de pista. Otro vuelo maravilloso con mi amigo Pedro Samper.Esta vez saltamos a La Gomera y al Hierro. En próximos días subiré las aproximaciones a estos entrañables aeropuertos con un atractivo muy especial, por lo menos para mi.
Gracias Pedro
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Llegada de vuelta a casa de "Los Campeones".
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Tercer A380 de Air France ya con su librea pintada. A punto de partir para Hamburgo.
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Mi punto favorito para spottear en Valladolid (no existen muchos ya que al ser Base Aérea, hay que tener cuidado de por dónde te mueves…) la aproximación final a la pista 23, la más habitual y en donde está instalado el ILS cat. II/III. Es un punto para fotografiar sólo por las tardes. También se pueden obtener los despegues que se hacen desde la 05. En esta ocasión y en este lugar de la Meseta cerealista castellana, había una spotter ocasional y aproveché para hacer esta toma mientras, en la corta final llegaba desde Charleroi el RYR 1911 (EI-DPF) a última hora de la tarde lo que da calidez de color a la imagen. Al fondo las obras de la futura Autovía A-60, Valladolid-León, que “dicen” estará concluida en 2011. De momento está en ejecución el tramo Valladolid-Villanubla, que evitará circular por la actual N 601 y que con una curva de 180º rodea la cabecera de la pista 23, como también se observa por el tráfico del fondo de la fotografía. Coordenadas de Google Earth para este “spotting location”: 41°43'15.30"N 4°50'11.36"W
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Una de las fotos que hize en un muy buen día en Gibraltar
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La Fuerza Aérea Checa escoltada con mas de un centenar de aves
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Un claro ejemplo del concepto de "prueba y error". Fueron algo más de 400 intentos, pero esta salió aceptablemente bien.
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Nuevo C-295 siendo transportado a la planta de montaje. Perdón por la calidad de la foto pero lo vi y salí corriendo por donde pude, ya que estaba todo embarrado.
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Empezando su show en el Tattoo.
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Operaciones de landing en el JKF-El Alto de La Paz situado a 4061m. La pista es una de las mas largas del mundo con algo mas de 4000 metros de longitud y otra auxiliar de 2050 metros. Al fondo en plena cordillera Andina el glaciar Huayna Potosi
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Levantando un poco de polvo en la carrera de despegue.
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Esta mañana una de las Pillán de la AGA (E.26-34/79-81) ha sufrido un accidente al tomar sin tren, ignoro el motivo por el que éste no se ha desplegado, afortunadamente los pilotos han salido ilesos y el avión me da la impresión que ha sufrido daños ligeros.
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Ya había revoloteado un buen rato en el Grumman sobre el Mediterráneo, cuando a poco de aterrizar en La Parra (que así se llamaba la base de Jerez) me embarqué en el majestuoso Orión (P.3-1 / 221-20). Lo pilotaban los capitanes Francisco Javier Valor; Roberto Baamonde y ocho tripulantes. Mi preocupación -como siempre- era si se me había ido la mano con el Grumman y me quedaría suficiente película. -¡Benditas actuales cámaras digitales con sus mil y una ventajas!!- Junto a nosotros despegó el P.3-3 al que le estuvimos siguiendo un buen rato; y asombraros "spotters" de hoy tan solo le hice una docena de fotos en vuelo. Como este duró 3 horas 30 tuve tiempo de sobra para que sus tripulantes técnicos, todos muy "enrollados" me dieran una y mil explicaciones sobre su quehacer, casi un curso de guerra antisubmarina.
Luego de "ponerme las botas" comiendo en el Pabellón, (el vuelo y sobre todo en reactor, despiertan enormemente el apetito) poco antes de las cinco de la tarde, partía en una Dornier CASA C-127 para Granada -Armilla: pero esta es otra historia....
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Interesante esquema de pintura de este C295 Brasileño.
Nuevo en AC
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A-320 de Iberia despegando por pista 15R.
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